都知道奇瑞出口市场做得好，但究竟有多好？或许很多人并不是很清楚，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用的话或许更具象化地描述了奇瑞出口的盛况。

在奇瑞全新瑞虎7 PLUS & 全新瑞虎7 高能版油电双车全球上市发布会上，他表示：“平均不到一分钟，实际上是38秒，就有一辆瑞虎7在全球售出。瑞虎7，是中国A级燃油SUV全球销冠；瑞虎7，是所有中国汽车品牌中出口卖得最好的车型，没有之一！”

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠

显然，在奇瑞的规划中，“瑞虎7”这一IP一直扮演着开疆拓土的尖兵角色。事实也确实如此，据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，奇瑞将坚持“在中国，为全球”理念，提前做好海外当地的法规开发、产品适应性开发及产品竞争力开发，“深化‘In somewhere，For somewhere’理念，在每一处海外市场‘耕耘施肥，落地生根’，做好当地的企业公民。”

也就是说，“瑞虎7”IP自诞生至今，它一直在寻求为每个地区的用户打造更好的“瑞虎7”，做世界的“国民SUV”。事实证明，它做到了。11月1日上午，芜湖港·滚装船码头，奇瑞举办瑞虎7第100万辆出口仪式，第100万辆瑞虎7正式踏上出海征程。

作为“瑞虎7”的诞生地，国内市场自然也是奇瑞最关注、最用心的市场，因此可以见到以全球标准打造的、具有国内特色的“全球最好的瑞虎7”，譬如我们今天的主角——奇瑞全新瑞虎7 PLUS & 全新瑞虎7 高能版油电双车。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用

全新瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7 高能版及全新瑞虎7 C-DM的起售价分别为9.99万元、10.79万元和11.99万元，当前下订还可尊享五大购车礼遇，至高价值41000元，以更低门槛轻松购车。也就是说，奇瑞真正把全球标准的“国民SUV”的门槛拉到了10万元以下，无疑，对于“主阵地”，奇瑞对于主场的“车迷”是真的拿出了足够的诚意！事实上，这还仅仅只是一个开始，它在产品力层面还有更强的实力！

“人有它强”的差异化优势

“理工男”奇瑞强的从来都不是“吹嘘自己”，更多胜在技术，这一点在此次上市的奇瑞全新瑞虎7 PLUS & 全新瑞虎7 高能版油电双车上表现得淋漓尽致。全新瑞虎7除了近一年表现强势的C-DM插混车型外，还有传统燃油的三种不同动力选择，其中以装机量巨大的1.6T发动机为主导，全新瑞虎7 PLUS搭载1.6T+8AT/7DCT动力组合，全新瑞虎7 高能版采用鲲鹏1.6GDI+7DCT组合。

相信熟悉奇瑞的读者对该款1.6T发动机都不陌生，它算是奇瑞的两款当家主力发动机之一，有不少的黑科技加持，以往通常要在该级别的高配车型上才有配备，而此次全系标配，一是表达自身的诚意，另一部分则也证明了它的品质得到了认可，装机量巨大降低了生产研发成本。

数据上，这台发动机的最大功率145kW，基本上也就是目前主流的1.5T/1.6T发动机高功率版本的水准，算不上特别优秀，而它更多胜在油耗与动力之间的平衡，通过更多集成式的高效设计，它的最高热效率和宽泛的高效热效率区间，同时单缸更接近500cc的排量也能保证更佳的低扭表现。

变速器亦是如此，全新瑞虎7 PLUS有提供7DCT/8AT两种变速器可以选，且两款也都是奇瑞自身自产自研的产品，为奇瑞超过1500万辆的累计销量贡献了很大的力量，巨大的装机量也证明了它们优秀的品质和可靠性，尤其是成本也有更大的优势。以爱信6AT为例，它的采购成本也在6000元左右，大众著名的7代号DQ200的7速干式双离合变速器，大约也仅比爱信6AT贵上2000元左右，究其原因还是自产带来的优势，中间省去了中间供应商的利润，自然可以提供更好的产品。因此，在国产品牌用6AT时，奇瑞做同级别则可以用上7DCT，在做7DCT时，奇瑞则可以配上8AT，这便是技术带来的直接优势。

另一部分，当发动机、变速器都自己拿在手中时，对于技术更了解，也能助力其更好地完成二者之间的适配。以全新瑞虎7为例，变速器可以根据发动机的动力输出曲线来特别设计调校，二者之间配合肯定是要高于采购来的产品。拥有变速器技术的供应商一般都是行业领头羊，出货量不大的情况下，很难去为了适配一款特定的发动机去改设计、特殊调校，即使出货量大，可以做一些特别设计和调校，但是匹配度也很难跟正向一步步走的“发变”组合相提并论，因此，国际一流车企都有自己直接或间接控制的核心零部件生产商。

事实上，奇瑞这种一步步自研自产、持续优化的技术发展过程带来的效果也是立竿见影，最近试驾奇瑞旗下搭载这几套黄金动力组合的产品，能明显感受到平顺度、响应速度、燃油经济性都有不错的表现，甚至与许多世界一流车企也不相上下。

甚至基于自产自研发动机变速器，全新瑞虎7也提供C-DM车型以及四驱车型可选，至于表现嘛，就不过多赘述，奇瑞在拉力赛的优秀表现和尹同跃说不客气就不客气的新能源销量，就是最好的证明。

不仅如此，作为全球车型，越是同级唯一叠加全球安全标准的中国品牌SUV，奇瑞瑞虎硬刚全球最严苛碰撞测试标准，成为中国品牌中第一个通过ANCAP新标准五星安全认证的车型，优异的安全表现也是用户选择它的原因。

全新瑞虎7的表现再次证明商场中的一大定理：掌握核心科技，就是掌握核心竞争力。自产自研的发动机、变速器以及四驱技术等，让它通过更好的成本控制和优秀体验，让它拥有“人无我有，人有我强”的差异化优势，或许这才是它近两年销量持续增长的原因。

紧跟用户需求

显然，在当下的国内市场，如果只有核心技术也不行，还得打造消费者喜欢的“冰箱彩电大沙发”，连大众都积极跟进智能化，奇瑞自然也不能落后。

全新瑞虎7 PLUS与全新瑞虎7 高能版都有骁龙8155智慧芯片加持，也是目前最主流，公用的智能硬件配合Lion5.0 AI科技智慧座舱，车机响应敏捷流畅，带来丝滑操作体验和听觉盛宴，提升驾驶愉悦感。

此次，系统又做了特别升级，车机2秒即可迅速启动，30秒内识别20+指令，让用户畅享无缝智能体验。还配了经SONY“金耳朵”声学工程团队的专属调音的超SONY 8扬音响，进一步保证车内拥有舒适的体验。

为什么瑞虎7在海外市场大受欢迎，那是因为它看着就高级，坐着还舒服。其中，基于全球统一品质标准严苛打造的工艺功不可没。全新瑞虎7 PLUS与全新瑞虎7 高能版油电双车亦是如此，基于同级唯一豪车级车漆工艺，形成2K清漆八层防护，大幅提升车身光泽感与耐用性，使车辆常用如新。此外，全新瑞虎7配备同级领先的全体感舒适座椅，9层材质包裹堪比豪华大沙发，精细车缝工艺将缝隙控制在3.5mm内，乘坐体验舒适加倍。

尽管如今国内的市场大环境都比较重视体验、配置、智能化，奇瑞在以往一直没特别注重这些，吃了不小的亏，但在尹同跃喊出“智能化也要不客气”后，显然优先级有所提升，因此如今的产品不敢说绝对领先，但是同级中上还是可以保证的。

有差异化优势，又没有明显短板，或许才是全新瑞虎7成为全球“国民SUV”的原因所在。

“油车”依旧有人喜欢

不知道大家注意没有，尽管网上都在说“新能源好，油车落后了”，但事实确实有不少“油车”网上没赢过，现实没输过，譬如朗逸、轩逸、RAV4荣放等等。

其中原因，或许在于许多人买车就是图稳定、可靠，显然还是传统“油车”发展更成熟，更让普通人信得过。其次，在没有固定家用充电桩、不长期使用等特定条件下，许多纯电汽车的使用成本甚至高于部分燃油车，且确实有不少受到如此特定条件限制的用户！另外还有些用户仍然有自己的喜好，有品牌认同感，对于品牌有喜好Buff加成。

因此，“油车”绝不可能短时间内消失，而是在某一个特定的市场份额稳住。但从目前的趋势来看，“油车”市场份额的下滑伴随着品牌、产品的集中化趋势，边缘化、中等品牌不具备核心竞争力的率先淘汰，而合资、自主呈现几家独大的态势。瑞虎8L自上市便热销便证明了一点，“油车”的淘汰赛中，它大概率是胜者！

再到如今全新瑞虎7的上市，新能源寻求增量！凭借着价格、产品力存在明显优势，全新瑞虎7 PLUS、瑞虎7 高能版成为未来“油车”阵营中的佼佼者并不难。