《选车网》获悉，美的旗下电动压缩机生产商进入了一汽-大众采购供应体系！这是家电领域创新技术赋能汽车？还是一向以严谨著称的德系企业在效率、成本双重压力下向“快消品”妥协？

带着问题《选车网》与一汽-大众强新、传统供应商代表深入沟通，详细了解一汽-大众供应体系的坚守与创新！

“强新”供应商入局

安徽威灵汽车部件有限公司（下称“威灵”），背靠美的成熟完备的电机制造系统，目前实现自动化产线100%独立设计，已经获得一汽-大众PHEV项目国产化项目定点流程，预计将同一汽-大众在电动压缩机领域进行深度合作。

美的下属企业为何能与一汽-大众结缘？答案是威灵在电动压缩机领域有自己的独到技术。《选车网》了解到，威灵电动压缩机具有超静音（同制冷量相比竞品低3~5分贝）、 高转速（最高转速达到12,000 RPM）、 高效率（SiC电控、高功率电机、高效涡盘技术提升整车热管理能效）、小型轻量化四大特点。同时，-35℃超低温启动420~12000rpm宽转速范围，适应复杂热系统全域性能需求；高可靠性三角循环压缩机应用，大大提升热管理系统经济性；还开发出绿色环保的自然冷媒CO2压缩机，提升极寒地区车辆续航里程，获得了德国大众的好评。

在技术指标行业领先的背后，作为本土供应商的威灵能够进入一汽-大众的采购供应体系，离不开大众采购体系的培育和帮助。

美的威灵汽车部件营销总监 何才胜

美的威灵汽车部件营销总监何才胜告知《选车网》：“CO2压缩机技术德国大众很早就在开发了，当时只有一家韩国供应商，德国大众对这家供应商的产品不满意，于是找到威灵一起开发。我们的原型机第一轮测试结果就震撼了德国大众。于是，德国大众在威灵没有设备生产线的情况下，倾注了很大心血来辅导我们进入汽车行业，帮助威灵完成16949等认证，实现了在汽车压缩机领域从0到1的跨越。经过4～5年的辅导，2021年德国大众与威灵正式签署了合作合同。”

以威灵、华为、大疆、京东方等为代表的一批供应商，被一汽-大众称为“强新”供应商，它们之所以能够进入一汽-大众采购供应体系，原因是符合了“适配”的供应商选择理念。

一汽-大众生产材料采购部部长 程小锋

一汽-大众生产材料采购部部长程小锋介绍说：“虽然威灵在行业内的规模不大，但它的技术实力、技术水平跟一汽-大众的发展理念适配度非常高。双方在聚焦技术、聚焦用户体验、聚焦效率、聚焦产品端的先进领先等方面是高度一致的。”

传统供应商转型升级

目前，一汽-大众有超过800家供应商，且每年都有“强新”供应商入局，跟随德国大众进入中国的传统供应商，在智能电动化背景下如何实现转型升级？

创建于1901年，总部位于德国斯多克多夫的伟巴斯特集团（下称“伟巴斯特”），是世界百强汽车零配件供应商之一，业务聚焦车顶系统和电动化两大领域。在中国区上海总部，《选车网》与该公司中国区总裁张丽华进行了深入交流。

伟巴斯特中国区总裁 张丽华

“伟巴斯特与大众集团有着源远流长且富有成果的全球合作。”张丽华介绍说，“ 2002年伟巴斯特建立了长春工厂开始为宝来供货。在过去的22年持续为一汽-大众宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3/A4/Q5/A6提供高品质的天窗产品。”

随着中国市场的快速发展，传统汽车零部件面临极大挑战和压力，2023年伟巴斯特中国区管理团队进行战略调整和优化，“赋能双核”战略应运而生。新战略下，伟巴斯特将聚焦两大核心业务——车顶业务和电动化业务。两者地位相同，不分孰轻孰重。在张丽华看来，新战略最大的区别在于资源投入，从原先的有所侧重，转变为聚焦“双核”驱动。对于电动化业务，伟巴斯特的目标将不仅局限于原来的“参与”，而是从真正意义上将其作为核心之一。

张丽华告知《选车网》：“对效率和成本的要求是中国市场现阶段的典型特征。为提高效率，一方面对来源于国外的新技术我们会尽快在中国落地；另一方面本土化创新技术研发是支撑伟巴斯特可持续发展的重要因素。成本方面，一方面通过对利润压力比较高的产品进行成本结构优化；另一方面变专供生产线为柔性生产线，即一条生产线可以生产多个车型的产品。另外，通过增加产品的技术含量和产品差异化导入避免陷入纯粹的成本竞争中。总之，伟巴斯特正通过产品和技术创新应对越来越卷的中国市场。”

谈到伟巴斯特和一汽-大众的合作，程小锋介绍说：“伟巴斯特的荣誉和奖项都是在中国市场获得的，中国市场的成绩和荣誉，不但成为伟巴斯特快速发展的推进剂，也成为该公司反哺全球的核心点。”

一汽-大众供应体系的变与不变

在企业经营中，质量和成本始终是绕不开的话题，也是互相矛盾的因素。在内卷愈演愈烈的巨大压力下转型，一汽-大众采购供应体系能否处理好质量和成本的关系？

帮助供应商建立“五大能力”，反映出一汽-大众采购供应体系的观念正在发生深刻转变。程小锋介绍说：“传统内燃机时代德国大众技术领先，所以一汽-大众更关注本土供应商的供货保障能力、质量保证能力和成本优化能力。向智能电动化转型升级过程中，供应商的可持续发展能力和与主机厂同步创新研发能力同样至关重要。”

行业内有一种观点认为，主机厂的采购部门和供应商是博弈关系——供应商开发零件，主机厂压价采购，一汽-大众为何更关注同步开发？

程小锋解释说：“一汽-大众的采购供应战略强调‘适配’，供应链与采购的概念截然不同，不是简单的甲方、乙方关系。我们认为供应链是支撑企业发展的关键因素，因而双方需要深度融合。采购部门是一个窗口，职能是搭建主机厂与供应商之间沟通的桥梁以保障双方深度合作，最终目的是建立利益共同体。”

在利益共同体的理念指引下，一汽-大众与供应商的关系变采购为同步开发联合创新。程小锋提出：“质量是一个企业的根本，这是一汽-大众坚守的信念，成本管理是企业的生存之道。但成本管理不等于减配，而是提高效率，减少冗余，这是一汽-大众成本管理的核心理念。供应商通过自动化、精细化、垂直整合提升行业竞争力。一汽-大众也为供应商进行包括数字化在内的能力赋能，双方通过成本管理共同提高市场竞争力。”

行业变革的巨大压力下，一汽-大众采购供应体系依然坚守初心。程小锋表示：“成本之争说到底是标准之争。虽然行业内有很多低价解决方案，市场上永远不缺乏低价产品，但一汽-大众始终保持对市场的敬畏之心，坚守用户安全底线，用规模效应创造经济效益，与供应商建立利益共同体，共同面对市场的竞争与挑战。”

显然，一汽-大众在面对汽车格局变化时，通过加快数字化和智能化转型、强化与供应商的协同关系、推进供应链多元化和分散化、加强供应链风险管理以及推动供应链绿色和可持续发展等措施来应对挑战，从而保证其在市场中的竞争力和可持续发展。

《选车网》观点：近年来合资车企市占率一降再降，行业内唱衰之声不绝于耳，一汽-大众为何能够保持较强的市场竞争力？答案是，与供应商建立利益共同体，这是践行长期主义发展战略，应对“内卷”机会主义的良方。汽车产业的竞争，不是看企业在销量冠军的位置上能坐多久，而是整个供应链的竞争，供应链与企业之间不是简单采购关系下的一锤子买卖，而是双方共同赋能长期协同发展的过程。在轿车走入家庭阶段，行业看到一批本土供应商跟随一汽-大众发展壮大；在行业百年变革期间，同样有一批“强新”供应商入局，传统供应商积极投入转型升级，因而一汽-大众的供应体系也在逐步丰富与壮大。

诚如所言，今天的成功是因为昨天的积累，明天的成功则依赖于今天的努力！