随着2024年临近尾声，车企间的明争暗斗也算告一段落，但不得不说，发生在中国车市的种种变故，再次让人感受到了由产业转型带来的焦虑或是无奈。

开年至今未能停下的价格战、各方势力的舆论博弈、全行业爆发式的新车攻势……几乎无差别地渗透进了市场的每个角落。而相比乘势迎战的中国车企，合资公司今年的处境已然达到了历史最低位。

坊间关于大众、通用、丰田、日产、本田的大量评论，甚至让外界有了一种错觉，会认为，中国车市的发展将沿着一条全新的路径向下进行。

就目前的产业现状，谁都无法否认，在电动化转型愈演愈烈的情况下，合资和自主之间的理念差异势必会反应到市场表现上。

可换句话说，当所有消费者的目光都盯在哪一款新车更便宜，车企对于自身的发展又局限于能否靠“卷”逼死对手，我们有没有想过，中国这样的车市环境，真的能孕育出可以比肩世界的强大汽车产业吗？

有人说，国外那一套汽车产业的构成标准并不适用于中国。在这里，围绕新四化，决定产业优势的关键只会在于技术创新能力的高低。但每当回顾历史，我们确能发现，任何一个产业的壮大总是离不开消费者以心换心的支持。

说白了，中国汽车产业的未来一定不该处在自得其乐的状态，在寻求技术高度的同时，对于产业文化的维系也是很重要的。

所以，别看，面对同业竞争，合资公司于2024年遭遇到了前所未有的冲击。相反，对于产业发展的执着，就决定了它们要做的远不止“如何多卖点车”这一件事上。

而今年，是广汽本田举办躁梦节的第五个年头。对于眼下的市场，广汽本田很深刻地能感受到车市巨变带来的阵痛。一边，消费趋势的快速演变很大程度地让用车理念发生了很大改变；另一边，随着电气化进程不断加快，对于未来的思考就不得不变得更加多元。

但很显然，面对来势汹汹的行业新浪潮，广汽本田还是希望用自己的方式为中国消费者带去属于汽车工业最感性的一面：汽车不该只是交通工具。它们的存在理应是产业发展令社会活动更具色彩的一股力量，生生不息。

“汽车文化”也需与时俱进

中国究竟有没有汽车文化？对于这个课题，一直以来都处在一个众说纷纭的状态。人人都在以自己的角度下着定义。但不管如何，我们需要明白的是，即便是对于普通消费者来说，车企和用户之间的关系一定不该只限于买卖关系。

多数时候，不求企业和消费者有所共情，仅仅是基于用车环节中的沟通，此种围绕利益构建的关系都是经不起推敲的。

当然，在过去的20年间，因行业蒸蒸日上带来的营销思考，包括大众、现代、斯巴鲁在内的海外品牌都有心在中国建起自己的文化圈落。VAG FAMILY、现代嘉年华、水平对置的荣耀等IP的出现，都有着鲜明的品牌特色，而这给中国消费者带去的文化洗礼亦是显而易见的。

但很可惜，中国车市的复杂性还是决定了围绕汽车所构建的文化太脆弱了。在极速拉升的市场竞争下，生死都难料，谁还愿意坚守品牌的愿景？

很快，在大环境的影响下，这些由官方主导的文化盛宴慢慢走向了衰弱。或选择缩小规模，或索性就此停办。而随着那些有着鲜明性格的品牌，诸如三菱、Jeep、菲亚特、铃木等一个个地退出中国市场，“何为汽车文化？”亟待下一个解答。

2019年，广汽本田启动躁梦节，你可以说，这是广汽本田基于自身庞大用户群给出的又一次营销方案，是给广东这个日系车大本营一次展示历史的机会。然而，经过年复一年的经营和优化，不管外部环境如何，躁梦节俨然成了广汽本田希望为中国用户架起情感桥梁的巨大平台。

每一年，都有来自天南海北的车主驱车来到躁梦节的现场。上至过了古稀之年的长者，下至正处成长之时的孩子，甚是热情地分享着自己和汽车的故事。车开三代、一人多次购买等现象亦是屡见不鲜。

除此之外，每一届的活动现场都有着极为丰富的品牌形象和理念的展示，从本田的过去贯穿至广汽本田当下所做的一切，每一处细节都在向我们传递着，围绕HONDA一步步建起的产业优势和产品高墙。

而如果说，S2000、NSX、型格Type R等JDM传奇，是本田以黄金年代的口吻向我们展示的技术巅峰，那在场的历代雅阁、飞度、奥德赛等就是广汽本田这20多年间令本田精神在中国落地生根的载体。

到今天，就像开头所说，我们很清楚，中国车市当前的发展有多么超过我们的预期。

骨子带着执念的本田会在这个以挣钱为第一目的的时代有点不适应，销量出现下滑也时不时地为之敲响警钟，归根结底还是，时代变奏并不符合它的规划。

但身在中国，现实的残酷摆在面前，本田真的会自此选择和自己和解吗？就像都举办了五年的躁梦节，最终只会步前人后尘，单纯成为本田粉丝的年度集会吗？

很显然，从今年早些时候发布的蕴新智远计划和启动全新电动品牌「烨」,到开启本届躁梦节，其实，所有迹象都在表明，广汽本田并没有选择认输。

新气象，新起点

或许，广汽本田举办躁梦节的初衷，也是想延续本田品牌独特的运动基因，与广大车主就“红头精神”、“本田梦”等一系列的标签达成共识。

在2024年这个节点,和过去一样,躁梦节带来的情感交融与互动，极大地强化了车主们对广汽本田品牌的归属感，旨在使其感受到“一日广本，终身广本” 的精神内核。

但另一方面，都说了，广汽本田并不想在这个时代随波逐流，那么，躁梦节走到今天，一定有着更多能够启迪未来的元素。

的确，为了完成企业的快速转型，广汽本田在先前发布的“蕴新智远”计划，提出了以“2050交通事故零死亡”企业安全愿景、“2045年前（力争2040年）实现产品全生命周期碳中和”企业碳中和战略和“成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业”为战略目标。

同时，该计划会以“更智能、更绿色、更高效”为战略方向，面向“为您智造悦享移动生活的无限可能”2030愿景，开展全领域极限变革。

基于这样的背景，不管躁梦节是否承载了本田和千万用户双向奔赴的喜悦，对于未来，本届躁梦节会是广汽本田重置自己的一个全新开始。

而这就意味着，在广汽本田多年的探索下，躁梦节所构筑的汽车文化看似是对过去的总结，却又实实在在地点出了自己的未来走向。

从极湃1到极湃2，从e·HEV到e·PHEV，这是车型的迭代，是技术的多元化演绎，自然也是广汽本田希望永立中国，不愿停下脚步的表达。

有时，我们总想吐槽，日系企业为何在对待行业转型一事如此谨慎。当造电动车成为全民为之努力的唯一方向，它们慢半拍的做事风格在中国究竟有多么格格不入，几乎是个人都能看得出来。而在广汽本田这两年在新车推进的决策中，倒也能看到些端倪。

可话到这里，2024年快结束的当下，我想，诸多消息的露出还是给了外界一些信心。躁梦节“加电”仅仅是广汽本田希望止跌反增的一个环节。

这些天，随着广汽本田全新新能源工厂的落成，本田登陆进博会表露电动化转型的决心，「烨」P7或将在即将开幕的广州车展正式以更具中国特色的一面向外公布，所有这些都可以算作是合资公司不甘在这个时代交出地盘的举措。

总之，以今年的市场环境来预测，当很多品牌动不动以背刺老车主的方式，一次又一次地拉低新车型售价时，合资车企要想借产品摆正消费者只看重价格的购车心态，到了明年都会是一件很难的事。

但撇开这些，我相信，没有人会愿意自己所选择的品牌，来自一个只能靠非常手段才能活下去的企业。

作为合资车企的广汽本田一定有它的发展局限性，可若以史为鉴，只要你愿意承认，汽车不只是以通勤为目的的铁疙瘩，对“车只坐不开”的论调还持有怀疑，那么，所有来自汽车工业的美好，广汽本田躁梦节也好，其他类似的活动也罢，都能给你一个完整的答案。