10月我国电池产量为113.1GWh，环比增长1.6%，同比增长45.5%，总产量相比上月净增1.8GWh，与前几个月相比，产量增速明显放缓。

10月份动力电池装车量59.2GWh，环比增长8.6%，同比增长51%，装车量相比上月净增长4.7GWh，增速也有放缓。10月份动力电池装车量占电池总产量的52%，是今年以来的最高占比。

10月份的动力电池装车量中，磷酸铁锂电池处于增长状态，10月磷酸铁锂电池装车量47GWh，占总装车量79.4%，环比增长13.7%，同比增长75.1%；而三元电池装车量有所减少，为12.2GWh，占总装车量20.6%，环比下降7.2%，同比下降1.1%。

动力电池装车量前十名企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、亿纬锂能、极电新能源，与上月相比，蜂巢能源和极电新能源排名更靠前了，亿纬锂能和LG新能源排名靠后。

宁德时代以25.32GWh的总装车量稳居榜首，远远领先于其他竞争对手。其中，三元锂电池装车量为9.15GWh，磷酸铁锂电池装车量更是高达16.17GWh。这一数据不仅彰显了宁德时代在动力电池领域的强大实力，也反映了其在多种电池类型上的均衡发展。

紧随宁德时代之后的是比亚迪，其总装车量达到了15.82GWh，全部为磷酸铁锂电池。

中创新航以3.91GWh的总装车量排名第三，其中三元锂电池装车量为1.3GWh，磷酸铁锂电池装车量为2.62GWh。国轩高科则以3.08GWh的总装车量排名第四，磷酸铁锂电池装车量高达2.91GWh，三元锂电池装车量相对较少，仅为0.17GWh。

此外，蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等也在动力电池市场中占据了一定的市场份额。然而，从总装车量来看，这些企业与前几名相比仍存在一定的差距。

1-10月电池累计产量847.5GWh，动力电池累计装车量405.8GWh，累计装车量占累计产量的48%。

1-10月的电池累计装车量中，磷酸铁锂电池的增速是三元电池的两倍多，磷酸铁锂电池累计装车量294.5GWh，占总装车量72.6%，累计同比增长46.7%；三元电池累计装车量111.1GWh，占总装车量27.3%，累计同比增长18.3%。

从总体装车量来看，宁德时代以183.02GWh的装车量稳居榜首，比亚迪紧随其后，装车量为100.67GWh。这两家企业不仅在国内市场占据主导地位，在全球动力电池市场也享有盛誉。中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业则位列第三至第五名，虽然与宁德时代和比亚迪相比存在一定的差距，但它们在特定领域或细分市场也展现出了不俗的实力。

在三元锂和磷酸铁锂电池的装车量上，各企业呈现出不同的特点。宁德时代作为行业领头羊，在两种电池的装车量上均遥遥领先。比亚迪则几乎完全专注于磷酸铁锂电池的生产，其三元锂电池的装车量微乎其微。中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业则在两种电池的装车量上均有所布局，但侧重点有所不同。例如，中创新航的三元锂电池装车量占比相对较高，而国轩高科则明显更注重磷酸铁锂电池的发展。

从分月装车量来看，各大企业的装车量均呈现出波动上升的趋势。宁德时代作为行业龙头，其每月的装车量均保持在较高水平，且随着市场的不断扩大，其装车量也在稳步增长。比亚迪的装车量同样呈现出稳步增长的态势。

中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业则在不同月份出现了不同程度的波动，值得关注的是，国轩高科在7月份之后装车量增速明显加快，与中创新航的差距越来越小，蜂巢能源和瑞浦兰钧也处于稳步增长状态，而亿纬锂能在今年6月份之后装车量则出现明显下滑态势，欣旺达表现较为稳定，但10月份也出现了下滑。