编者按丨2024年11月15日，2024（第二十二届）广州国际汽车展览会开幕，本届车展主题为“新科技 新生活”。作为年内压轴的国际汽车展览会，2024广州车展吸引到国内外主流车企悉数参与，展车总数1171辆，其中全球首发车78辆、新能源车512辆，新能源汽车数量再创规模新高。

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以下是深蓝汽车的CEO邓承浩的访谈实录：

YAN：欢迎来到广州车展的晏会厅直播间，现在我们的嘉宾是深蓝汽车的CEO邓承浩总，欢迎邓总。

邓承浩：宴会厅的各位网友好，我是深蓝汽车邓承浩，很高兴能够在晏会厅跟大家见面。

YAN：这次的广州车展深蓝汽车主要给大家带来了什么产品？

邓承浩：从今年6月到10月我们密集在做新品的发布，基本上每月一款新品，所以这次我们没有做发布会，核心的是把我们现在已经上市的5款产品都带来了，给大家做了一个叫整体性的展示，所以这次五箭齐发，全是量产产品。

YAN：我们知道刚刚过去的10月份深蓝有不错的市场表现，大概有3万6的订单，交车呢？

邓承浩：交了2.8万多，核心还是受目前的产能没有释放，但是也创造了我们的记录，希望未来能够一步一个台阶，能够在11月站上3万以上的交付，甚至不久后达到4万的交付。

YAN：所以明年整体销量的目标是比较大的？

邓承浩：是的，明年肯定是比较大的，我们今年大概能够完成20多万台；如果包括全球市场，因为深蓝S07在陆续铺开，今年会有25万以上，明年的目标争取实现翻番式增长。

YAN：50万。

邓承浩：对，全球目标。

YAN：我们知道深蓝也是一个新品牌，从交车到现在也就27个月。

邓承浩：我们是2022年7月25日第一款产品上市，大概二十七八个月。

YAN：已经累计30万？

邓承浩：现在不止30万了。我们是10月中旬就过30万了，这是中国市场。如果全球来算的话，那是30好几万了，我们今年有机会在全球市场突破40万。

YAN：深蓝S05上市之后表现怎么样？

邓承浩：S05的订单超过我的预期。我们到目前有效订单已经超过2万了，这一轮的产能正在快速爬坡，上个月是生产多少交多少，本月预计交付接近1万台。S05这次还有一个比较好的变化，在深蓝超级增程的架构下，它实现了纯电的突围，也以此实现了S05和S07的差异化。

YAN：我记得去年年底在重庆当时有一次交流。当时你说到深蓝如果想要放量，最重要的是要补齐自己的产品线，当时你们只有两款车，现在有五款。目前这五款车按照你们产品序列的布局是怎样的？

邓承浩：我们其实还没有布全，深蓝这一轮的品牌很清晰，就是年轻、科技、时尚、活力，我们的用户人群都是年轻态的人群，我跟他们讲的是我们要为年轻态的用户人群的人生不同阶段造好车，比如您刚恋爱、刚工作，您想要一个什么车，您结婚想要一个什么车，有了一个娃想要什么车，和父母同住又想要什么车。如果我们把大家人生的阶段拉成一个坐标轴的话，就会发现深蓝在一些年轻人高需求的产品上面，此前一直没有提供供给。

今年我们密集发布了一些，比如年轻人喜欢户外，我们有G318；年轻人喜欢社交，我们有了S05；年轻人关注家庭、空间多一点，有了S07；喜欢操控、运动，有SL03；家庭轿车有L07；明年我们还会有一些产品线的补充，把深蓝的整个产品线补齐。

YAN：这里面包括比如轿车、MPV、SUV，MPV有吗？

邓承浩：MPV我们暂时还没有考虑，年轻人对它的需求并不大。我们现在的核心任务，是要快速在大家的高需求的区间内，补足我们的产品供给，让我们的产品能够给大家带来好的体验，这是核心，所以MPV暂时没有考虑。

YAN：G318这种方盒子的新能源车型现在市场表现怎么样？

邓承浩：其实方盒子是一个很好的市场机会，G318推出其实没有达到我的预期，但是我后来复盘，我觉得原因也很简单，因为深蓝这个品牌年轻，它跟方盒子之间转化的逻辑是有点差异的，但是年轻人对户外的喜欢是一定存在的，所以我会坚定的在方盒子这个领域去打，未来深蓝这个品牌里面方盒子还会成谱系，所以我们会坚定的把它打透，让深蓝的基因里面要有年轻人野的一面。

YAN：大家现在都说电动化是上半场，智能化是下半场，下线了深蓝的智能化有哪些布局？

邓承浩：我们原来是基于轴距大小、动力排量或者续航来定义产品，下一轮这两个因素还在，但是要加上一个智能，就是按照智能等级、智能配置来定义产品，所以我对智能化的关注度是非常高的，而且我坚定的认为，深蓝未来的核心竞争力一定是智能化。

从去年6月份喊出智能平权，我们一直在实践，今年我们一方面与华为合作，我们把华为的智驾方案带到20万内的车型，同时也在一些产品上配上了我们自己的方案，比如刚刚上的深蓝S05，深蓝S05是一个5V5R12U的解决方案。这个方案实际上是同级产品中里面最领先的智能配置，它明年甚至还能实现高速领航的能力。

我们今年叫探索之年，我们一直强调左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能，事实上乾崑智能给了深蓝很大的赋能，帮助我们提升了能力。明年会进入一个新的阶段，深蓝的做法是普及全民智驾，深蓝的用户很年轻，他们智能化的选择和需求会更加的迫切，为了满足他们的需求，深蓝理应走得更靠前一些

YAN：高阶智驾目前还很贵，余承东也说过30万以下的基本上是亏损在卖，但20万以内你们都用上了乾崑智驾。

邓承浩：我一直在总结深蓝S07这次换型，年度改款为什么能成功？深蓝S07稳定在1万5一个月，为什么？我觉得就是左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，这句话很顺口，链接用户的成本很低，消费者感受到了。

YAN：认知。

邓承浩：可能大家会觉得智能化的成本很高，确实成本压力很大，但是在我看来，如果我们把产品力做强了，营销成本会极大的下降。就像深蓝S07比起之前深蓝S7销售成本降了几千块钱一台车，降的成本可以反哺我们在这上面的投入，它是我们资源匹配的问题。我们把营销的成本降低，获客的成本降低，线索商机的成本降低，转化的难度降低，而去把产品力做强，我觉得这是一个良性的发展。

YAN：创造了价值。

邓承浩：是的，而且可以躲开激烈的价格战。因为你的产品有差异化的能力，如果没有产品差异化了，就把这些钱全部投入到搞线索、搞商机，价格战一来只有同质化、继续降价的份。

YAN：对于造车来说，成本和先进之间哪个更重要？

邓承浩：电动化要通过规模来降成本，而智能化要追求硬件的适度冗余和软件的持续升级，就是追求它的先进性。

YAN：我们再聊一个轻松的话题，我也经常刷到您的号，内容做得很好，人设很鲜明，一个本身做技术、做产品的汽车人，本科也是清华学习车的，持续在更新，能不能分享你作为一个高管的个人IP的这种经验，包括日常拍，是自己会拍，还是一个同事会帮你拍一拍？

邓承浩：华荣董事长带着我们这一群高管做个人IP，其实都是在学习和拥抱，和给团队做表率，一定要去拥抱新媒体。但目的不是成为网红，我们没有这个能力成为网红。

流量是开口，但绝对不是结果，结果一定是产品、技术、品牌、服务。所以我认为不要本末倒置，做好产品、技术、品牌、服务，流量是它的一种表现，只是说我们要去拥抱，把它放大而已。

我个人做账号，我觉得就是真实，互联网平台所有一切讲究真实，就是一切都是讲自己的真情实感，就像包括今天我跟你交流，我没有做任何的准备，我的直播、短视频也不做准备，就是讲自己真实想讲的话。我的大部分视频是自己拍的，自己举个手机拍，最开始他们给了我一个可以插到手机上收音的那个，后来我发现手机收音很好，不用那个也可以，就拿着拍，但是它的画质不太好，有的时候看着脸挺大，但是我觉得它比较真实。如果有一个更大的环境，我就会让我的助理拍一拍，比如邓工讲新能源，我还写写、画画，他就拿个相机给我拍，但是我敢保证所有的内容都是我自己产生、自己策划的，没有太多去浪费团队时间。因为团队的工作、任务很重，他们做他们的事，我的做法是帮助他们，给他们敲敲边鼓，能够帮助他们看看能不能产生一点贡献，所以我整体的做法是真实的表达自己的真情实感，尽量不要占用团队的时间，也不要占用我太多时间，因为我也没有那么多时间，所以拍完了之后，有的时候他们帮我剪一剪，大家的留言都是我在看，我也会回复，有时候也有人帮我看一看，因为我看不过来，内容太多了，有些时候他也会帮我回复一些东西，比如客户有问题，他也会问他，怎么去帮助他、去解决他的问题等等之类的，这是我要说的这个点。

做新媒体，会让深蓝这个品牌更加鲜活一些，其实品牌在消费者心中还是有一点点冰冷的，如果你给他注入了人的要素，中国人讲求人情世故，如果有“人”这个要素，他真实的在发声，在真实的表达他的感情，他的喜怒哀乐，他能够把自己遇到的问题、困难讲给大家听，也会把我真实的开心、不开心讲给大家听，他就会觉得这个品牌更加鲜活一些。

YAN：你们鼓励经销商去做直播吗？

邓承浩：当然，都鼓励，我做短视频直播，现在搞三个，一个叫邓工讲新能源，主要是讲技术，这是我非常大的爱好，我就愿意去讲技术。第二个是邓工夜话搞直播，我今天下午他们说在车展让我做个邓工夜话一个小时；第三个是邓工说车，我们一般有上新品的时候，就讲讲产品。

我对经销商团队的要求是要去拥抱它，就是去直播、短视频，也是获客的通路。

YAN：很有效的工具。

邓承浩：能够降低获客成本。另外一方面，其实也是一个品牌传播的通路，我对他们的要求也是要真实，真情实感，不娇柔、不造作、不装，这很重要

YAN：探讨下一个问题，汽车行业会卷到什么时候。

邓承浩：我在今年年初的时候给团队提了一个要求，我说不在外面去讲“卷”，为什么不去讲卷呢？我觉得讲卷一是会让大家更焦虑。

因为我们是汽车人，不像媒体人，媒体人是在观察这个行业，而我们是这个行业里的运动员，我们说好卷，就会让团队有一个心理暗示，你看太卷了，没做好，也是因为太卷了。

卷这个词是一个筐，有困难都往里装，所以我说同志们不要去讲卷，汽车是一个高度竞争的产业，咱们经营者为结果负责。所以我说大家别去讲卷，就去享受这个过程，核心是要找到自己的差异化的竞争力。

差异化的竞争力就是能够避免卷的最好办法，同质化只能不停的降价，如果你有差异化的竞争力，就可以有稳定的定价，就可以有稳定的销量，所以找到自己的差异化竞争力，同时提高企业经营的效率和能力，这样会更好，产品差异化了，经营的效率更高了，那我相信我们的竞争力是存在的。

中国这一轮智能电动的发展百花齐放，但是最后这个市场会有淘汰、整合的过程，所谓的卷还将存在很长时间。

YAN：我觉得还远远不到。

邓承浩：一些品牌已经退出了，未来竞争还是会很激烈的。我还是反复跟我的团队讲，深蓝作为年轻的、时尚的一个品牌，一定要让消费者买车的第一想法就是深蓝。

让消费者看到深蓝车，一句话就知道它的产品价值跟别人不一样的，这里面的核心是要我们的用户很清晰，要把用户的需求收集回来，真正找到用户想要的需求而没有被满足的地方，这就是差异化。

YAN：深蓝品牌的核心定位是什么？

邓承浩：深蓝品牌现在非常清晰，年轻、活力、时尚、科技。

还有就是情绪价值。年轻人80后、90后，究竟有什么样的基因或者DNA，我们自己也在总结。我们后来发现中国人的年轻人是非常上进的。我是80后，原来说80后是废掉的一代，我作为80后首先反对，谁说80后是废掉的一代，80后绝对是努力的一代。我们发现80后、90后、00后都很上进，所以我说年轻人的背后是有突破和挑战的基因的。我们要把突破和挑战嵌入到我们的品牌来，然后跟用户去成长，所以我说开玩笑说我们就应该像马斯克一样公布我们产品的研发，遇到失败了，最后把它成功了，就是不怕失败，怕的是失败就躺平，失败了以后我们要一次一次成功，像SpaceX，他每次去直播都发一个，然后说成功了，最后就是大家欢欣雀跃的时刻。我说深蓝也要做到一点，当然让大家跟我们一起来共鸣，我们是一起在共创一个品牌，一起在面对困难、解决困难和不断地进步，而且非常努力，这是年轻人特别共鸣的点。

为什么我说我要下场来做这些，就是让消费者看到这些，而不是他觉得你这个品牌是冷冰冰的，跟我没有链接的，年轻人老在乎链接了。

YAN：虽然我们也在说竞争，这个汽车工业在全球一百多年最后存活下来的这些国际品牌有大几十年，上百年的历史。我觉得除了硬实力之外，产品、技术、营销、财务，它其实还有软实力的，比如文化的基因、它的设计。设计我认为是目前中国汽车特别难的一个地方，甚至是突破很少的一个地方，比如外观设计，很多时候我们的外观是模仿和致敬的会多一些。对于深蓝来说，如果作为一个原创的品牌，将来怎么去做好自己的设计基因，这块我不知道你们内部探讨没有，您可能更多的是技术和产品会多一些，会更擅长一些。

邓承浩：恰恰我们探讨了很多，这一轮软实力有几个方面，软实力的背后，包括品牌的软实力，设计的软实力，文化的软实力，也有人的软实力，当一个品牌真正走到一定时候，我们会发现从内至外，从上至下，大家是一致的、贯通的。

设计这块，我不去评价我们整个汽车行业的设计，但是我有一点敢肯定，深蓝的每一个产品的设计绝对原创。

深蓝做硬派的时候，我就说我们不去跟人家做一个一样的硬派，甚至我们未来做大的SUV，也跟别人做得不一样。我们要做出的是年轻人喜欢的东西，这里面我们追求原创。可能我们没有讲过，我们内部高度在贯彻共生美学，包括三个方面科技、人文和自然。科技是因为来源于我们的用户，喜欢科技向的设计，大家看到SL03，第一眼看上去它的科技范儿很足，人文和自然其实代表的是一种和谐，就是说我们车和自然的和谐，车和人的和谐，您可以理解车是一个社会的参与体，人、车、路、环境的和谐共生，我们讲究的是中国人比较喜欢的和谐感，而不是那种怪异，而不是那种为了差异化而差异化，我们要的是一种和谐的差异，同时又是一种科技的设计范儿。

现在深蓝的设计团队蛮大的，深蓝的设计团队有国际顶尖的设计大师，他依托于长安的整个设计体系，我们在欧洲有很大的团队，在中国也有很大的团队，所以我们现在这个团队可以同时支撑8到10个产品的全新设计。

我们有很多设计的语言和很多设计的细节都得到了深蓝消费者极大的认同，我们每一个产品设计在用户那儿都是极高的评价，绝对不是抄袭，都是原创的。

YAN：你们要推出这么多产品，而且很密集，速度很快，同时又跟用户来充分的做沟通，你们做产品之前这种用户的调研会做到什么程度？什么方式来做？

邓承浩：我们原来做用户调研也是找一个咨询公司，调研公司各种来调研。因为深蓝现在有一个最大的特点是我们30多万用户人群全部都是on line的。这些用户我们每个都链接得上，而且很喜欢为生态发声、很喜欢批评我们，帮助我们成长，这是非常好的，这是极好的财富。因此，我们下一步在调研的时候，都是直接跟这些用户来沟通。

这一轮深蓝在做组织架构变革。未来。深蓝的用户研究需求的一个定义团队会越来越大，全生命周期服务的用户运营，我们会有专门的组织，第二是对用户需求的研究和定义，会做得非常细。我们将直达真实的用户，跟真实的用户沟通，跟他们生活在一起，体验他们的生活环境，这些我觉得就能找到用户的真需求，其他人没能满足的地方，我们去满足了，这就是差异化。原来我们很多的思想理念还没有跳脱出汽车是一个车，当我们跳脱出来的时候，把它变成用户生活当中必不可少的物品的时候，我们发现汽车有很多功能是用户真需求的，我们没有得到定义和满足的，我们就去满足他。

YAN：最后一个问题，以前我们知道一个产品的开发周期，甚至一个产品的生命周期，比如四年到六年或者短一点的也得三年，它的开发周期和生命周期都是比较稳定的，但是现在第一个开发的周期大大的在缩短，第二个是新车的生命周期实际上也在大大的缩短，大家看到新车的票房效应，一个电影可能有时候上完之后，它可能很快票房上升很高，有可能过一段它的票房就急剧下降，在这种情况下面，有时候过快的速度是不是不健康？

邓承浩：我个人是这个观点，开发周期如果极大缩短肯定是不健康的，其实深蓝的开发没有极大的缩短，基于数字化、流程体系化的一些新变革，确实带来了一些时间的节约。但我们两年以上一个产品的开发周期是必然存在的，如果有些人说我一年三个月、四个月干出来，我认为这是对消费者不负责任的，因为汽车一定是非常需要精细化验证的。

开发之后，最后走向市场环节的时候，流量思路的打法，我们原来研究过这个，在产品上市之前，整体围绕着产品上市去进行爆破式的打法，然后把流量全部聚焦在那儿，一夜之间爆开，获得大量的订单，然后后面就掉下去了，其实它的生命周期比较短。这种打法，我个人觉得它容易引起大家的关注，但是它不利于这个产品的健康发展，所以从今年S07和S05的打法我们变了，怎么变了呢？S07和S05更关注产品本身，消费者带来的NPS评价，就是消费满意度，每个功能我们不停地打磨满意度，而不是把经费放到上市那一刻，在全过程为用户持续服务。

技术发展的不稳态，比如电动化的技术还在持续进步，智能化的技术进步也很快，所以它会让产品迭代的速度加快，这个我觉得是存在的，但是在迭代过程中如何让新老用户都能满意，这是我们的新课题，这里面软件的迭代，我们都是持续的，所有用户都是OK的硬件的迭代，像芯片的迭代这些速度是蛮快的，行业有很多做法，但是我专门要为老用户开发一个控制器来做，其实汽车又有一个问题，我认为汽车是一个大件消费品，安全、可靠很重要，我们不能丢了这个东西，稳定、安全、可靠是非常重要的，这里面就找到平衡。

最后我想讲的是把产品踏踏实实做扎实，把每一个体验做好，找到差异化，能够让用户持续为之而买单。软件上，积极去拥抱新技术，实现常用常新，持续迭代。硬件上，我们也持续的去走在行业的前列，做好整个用户生命周期的服务。