编者按｜2024年11月15日，2024（第二十二届）广州国际汽车展览会开幕，本届车展主题为“新科技 新生活”。作为年内压轴的国际汽车展览会，2024广州车展吸引到国内外主流车企悉数参与，展车总数1171辆，其中全球首发车78辆、新能源车512辆，新能源汽车数量再创规模新高。

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以下是江汽集团股份公司技术中心乘用车研究院副院长任平的访谈实录：

搜狐汽车：欢迎来到2024广州车展搜狐汽车的展台，我们今天有幸请到了江淮汽车的任平任总来跟我们分享一下江淮汽车最近正在发生什么样的变化。

任平：各位朋友大家好！我来自江淮汽车技术中心，我叫任平，很高兴跟大家在广州车展见面。

搜狐汽车：请您帮我们介绍一下今天在展台上带来了哪些新的技术，据说有一个跟底盘相关的内容。

任平：对，我们这次带来了一款目前正在研发中的智慧底盘，我们称它为全域线控智慧底盘。这个底盘其实是为我们将来的产品做技术储备去打造的。这款智慧底盘之所以智慧，我做一个简单的介绍，我们都知道一个底盘有制动系统、转向系统、悬架系统这样一些系统构成，每个系统都是各自独立去控制，独立接受驾驶员的指令。这些系统之间是没有直接关联的，他们系统的关联更多来自于驾驶员的手和脚。比如我们经常遇到的像开车的时候，你要打转向，一般会习惯性的先踩一下刹车，然后再打转向，不然的话，你转的时候可能很快，甩起来你会觉得很不舒服。相当于在这个过程中驾驶员控制了制动系统和转向系统的关联，这是第一个特点。

第二个特点，对传统的底盘系统来说，一旦这个车开发出来以后，这个车的特性就已经固化了，就是要么偏向于操控，要么偏向于舒适，它就像天平的两端一样，很难去同时拔高，只能选一方。

回到智慧底盘来说，它就打破了这样一些前期的特性，我们叫全域线控智慧底盘。其实每个词都是有它自己的含义的。比如全域，这个域更多的是软件控制层面的概念，就是把底盘的各个系统，像悬架、制动、转向，包括动力系统，像电机等等，把它的控制做了一个整合的收编，收编到一个域控制器里面，我们称之为ICDC控制器。这样整合以后，相当于这个域控制器可以统一的调度底盘系统和动力系统的一些工作。举个例子，类似于我们以前看武侠小说讲的某一个高手打通了任督二脉，然后他的功力大增。其实对于底盘系统是一样的，就是他通过这个集中的域控制器，打通了底盘的各大系统它们之间的隔阂，它可以统一地去做这种调控。所以有了这样一个控制的话，它能够让车的操控性、舒适性，甚至安全性得到一个极大的提升。

举个例子，我们在城市道路里面开车的时候跟着前面那个车。那个车突然开了一个急刹，你也得跟着紧急来一个急刹，这个急刹过程中，就会让人觉得不舒服。因为人会狠狠地点头，特别是刹停的时候车会来回地俯仰，让人觉得很不舒服。如果有了ICDC控制器，他就能够同时调度像制动系统、悬架系统、驱动系统，让它们做协同工作，在刹车过程中车身能够保持平稳。这样的话相当于让你很舒适地去经历这样一个刹车的过程，很多时候人容易晕车也是这个原因，就是突然给他一个急刹。时间久了，他会晕车，可以大幅度地降低晕车发生的概率，这就是智慧底盘带来的一些比较好的特性。

搜狐汽车：这个智慧底盘跟我们接下来跟华为合作的尊界这个品牌有什么关联吗？

任平：大家知道尊界属于华为四界里面最高端的一个品牌，它的首款车是由江淮和华为的研发团队联合打造的。这款车目前已经进入到量产的准备状况，就是双方的小伙伴在一起在紧锣密鼓地开展最后的精细化打磨工作。

通过双方团队在打磨的过程中，目前双方的研发已经做了很多的融合。这里面既有华为的一些智能化的，特别是架构和一些智慧底盘的技术赋能，另外也有江淮这边的赋能。因为江淮有数十年的底盘开发经验，另外江淮有千万级的用户，在这么多的用户使用过程中，江淮其实也积累了很多的用户使用场景，包括底盘开发的一些经验，很多技术是大家一起去做的，大概是这样一个情况。

搜狐汽车：在我们明确的可以对外透露的信息里面，我们这一款智慧底盘会放在哪些产品上？

任平：这个底盘其实是一个底盘平台的概念。这个底盘现场有具体的展示，这个展示的很多底盘零部件是目前我们正在开发的零部件，我们会基于当下行业里面最领先的一些技术，把它导入到这个底盘里面，确保这个底盘的先进性，这个底盘还有一个特性是我们在开发过程中是按照模块化的理念去打造的，就是它的很多系统都是模块化的，它可以去做不同的适应，就是不同的组装、不同的适应。这样的话让这个车的尺寸是可以去做调整的，比如它的长度、轴距可以拉长、缩短，它的宽度可以去加宽或者减窄，它的高度也可以去做抬高或者降低。这样的话，在这个底盘上面既可以开发出轿车，也可以开发出SUV，甚至MPV，包括一些跨界的车型都可以在这个底盘上面去开发。

我们在这个底盘上面目前也规划了一系列的车型，这个底盘当下在江淮基本上打造成熟了，围绕这个底盘的第一款车型，它的研发也在路上。

搜狐汽车：第一款还不是尊界？

任平：对，说实话这个底盘在尊界开发过程中技术上有些共享，但是实际它的产品是江淮完全自主拥有的一个产品，大概是这样一个情况。

搜狐汽车：这样的话，我们这个底盘的轴距会有边界吗？

任平：轴距是有边界的，整体从前期定义来说，这个底盘偏向于中高端，轴距大概从2米8到3米2这样一个尺寸，面向中型，甚至是未来的大型都是可以的。

搜狐汽车：这个舒适性，还有它的智能在整个MPV市场里面，您觉得从竞争要素，消费者决策的角度来说，它大概占的权重有多大？是不是相比于SUV、轿车来说，MPV大家在考虑的时候舒适性的权重要远比那两个更高？

任平：这是肯定的，因为作为MPV，无论是家用的还是商用、接待这些，用户购买MPV其实第一考虑的一个要素是要舒适，空间要大，所以我们这个底盘的特性刚才也讲了，它是一个中央控制，相当于一个ICDC集中的控制，它的带宽也可以调整。

针对MPV，我们就可以把整个底盘的风格调校得更多偏向舒适性。但因为我们是智慧底盘，我们有很多智能的性能化的技术在里面，比如全主动悬架、CDC减振器，就是阻尼力可调减振器，比如空簧，有这些智能化的零部件，它能让这个车在舒适的情况下，在一些特定的操控的时候，它的操控性也会很好，比如正常开的时候，它会很舒适，但是真打一个急转弯的时候，它又能把车身控制得非常好。

传统的底盘鱼与熊掌无法兼得，但是这个底盘，你只要设计得好、调校得好，它是可以一定程度上做到鱼与熊掌均可兼得的情况，这个就是智慧底盘的一些特性，它可以动态地调整。

面向这个场景，它用这套控制策略，面向那个场景，它用那套控制策略，它是可变的，大概是这样的。