自中国加入WTO以来，中国汽车企业不断探索国际化路径，全球化也为中国汽车出口提供了广阔的市场空间。发展至今，中国汽车在国际上已经占据了一定的市场，但是也面临了诸多的贸易壁垒。在此背景下，墨西哥市场成为一颗极为耀眼且独具魅力的新星，得天独厚地理优势使其成为连接北美、拉美和全球市场重要枢纽，墨西哥是全球第十四大经济体，拉美第二大经济体，是世界第七大乘用车生产国和第四大汽车零部件生产国，是北美重要的汽车加工工厂和中转站，也将是带动中国企业走向北美市场的桥梁。

墨西哥会成为中国汽车出海的希望之地吗？带着这一疑问，在中国国际贸促会汽车行业委员会副会长赵扬的主持下，墨西哥驻广州总领事胡利安·阿丹姆、德勤中国首席经济学家许思涛、墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天、江淮汽车集团国际事业部总经理余阳、长安墨西哥财务总监王浩、中国墨西哥商会执行副主席Victor Cadena、上海亚夫商务咨询有限公司LIASE Group合伙人&中国总经理尹雅薇分享了自己独到的观点。

胡利安·阿丹姆：投资墨西哥能让双方共赢

胡利安·阿丹姆强调，墨西哥和中国的双边关系一直充满活力，近年也不断深化。汽车行业是墨西哥经济发展的支柱，墨西哥也在全球汽车行业扮演着关键角色。2023年，墨西哥是全球第七大汽车生产国，也位列拉丁美洲的第一位。2023年墨西哥共生产400万辆机动车，同比增长14%。

墨西哥的地理位置特殊，是美国的邻国，拉丁美洲跟我们墨西哥共享同样的历史文化，同时还有西班牙语的优势，与欧洲有紧密的联系。墨西哥拥有广泛的国际协议和条约网络，这样外国公司能够经过墨西哥更好地接触美国和欧洲的市场。

此外，墨西哥的稳定性、丰富的自然资源、基础设施、高水平的人力资源，都意味着投资墨西哥能让双方共赢。胡利安·阿丹也提醒投资者，投资项目的时候一定要遵守法律规定，向专业人士咨询，协助在墨西哥选择最有利的投资地点，为公司争取更多的优惠政策。

许思涛：把墨西哥当中转站将面临挑战

许思涛指出，现在全世界都在关注关税的高低和范围，这个时候和美国的距离近，可能也代表着风险，因为从关税方面，地理位置近往往也代表着贸易量大。墨西哥和很多国家签署了CPTPP贸易协定，中国也应该积极加入，因为它表示着高标准的开放。与此同时，中国企业还要考虑如何与原来的竞争对手合作，比如与日韩的车企重整供应链。

许思涛建议，中国的企业应该加大在墨西哥的投资力度，也就是在当地设厂，因为从现在来看，如果只是把墨西哥作为一个中转站，在特朗普2.0时代会面临很大的挑战。

董浩天：墨西哥是中国车企迈向全球化的重要阶梯

董浩天介绍，墨西哥是最大的发展中国家之一，也是外国直接投资最多的国家之一。与发展中国家相比较，墨西哥的制造业是比较强大的，汽车产业在发展中国家中也是比较强的。墨西哥和北美制造业集群很近，成本优势突出，拥有大量本土发展的机会。零部件出口屡创新高，从2022年到2023年，增幅超过30%。

董浩天表示，墨西哥本土市场对于很多国家，尤其是中国公司来说确实是一片希望之地。投资墨西哥不仅仅是要考虑北美市场，还要通过墨西哥扩展到整个南美市场，南美也是一个重要的风向。对于中国的整车制造商来说，墨西哥是进一步迈向全球化的重要阶梯。

余阳：进军墨西哥要做好品牌建设

余阳介绍，作为中国汽车产业出海的一个实践者和参与者，江淮汽车在2012年开始进入墨西哥市场，从最开始整车出口到现在在墨西哥实现了小量批量组装，未来也在研究在墨西哥进行更深层次的生产。今年在墨西哥实现3万辆左右的销售，产品也覆盖了传统油车、新能源电车。

余阳指出，中国汽车进军墨西哥也存在一些挑战：第一就是如何来面对逆全球化的困难和挑战；第二是如何让各方在业务合作过程中从单赢变成双赢以及多赢；第三是提升品牌形象，在“卷”的过程中，要把品牌形象建设好，用户服务放在更加重要的位置，而不是简单通过激进的价格去获取市场份额。要建立起与用户更加紧密的联系，获取用户的信任，保障用户的长期用车体验，只有这样，我们才能够取得长期可持续的发展。

王浩：墨西哥市场呈现“大进大出”特点

长安2021年进入墨西哥，一开始通过代理模式，2024年转为自营模式，对墨西哥还处于开拓发展的新阶段。王浩表示，墨西哥市场呈现出“大进大出”的特点，当地销售的100万辆汽车只有30%来自于本地制造，本地销售的汽车70%来自于出口，400万辆本地制造的汽车80%出口到其他国家，最重要是美国，也包括拉美和欧洲其他一些国家。

王浩指出，2026年美墨加协议重新签署的时候，可能会出台一系列的政策，来引导市场的变化，不管是关税，还是投资的政策导向、当地政府的策略，可能都会有一些变化。此外，新能源汽车在墨西哥的市场份额很低，2023年大概只有1%—2%。今年的数据应该在4%—5%左右，虽然已经有了很快的发展，但因为墨西哥本地核心产业链还是在传统燃油车的配套上，新能源产业链仍然欠缺。

Victor Cadena：拉丁美洲拥有4亿人口的市场

Victor Cadena介绍，中国和墨西哥都是长期合作伙伴、长期的老朋友，1300多家中国公司在墨西哥投资。墨西哥有超过400家汽车进口商，这个数字预计在明年还会再增长20%。汽车产业链公司在墨西哥选址考虑的距离产业集权更近一些，而不是距离美国边境更近。Victor Cadena建议，中国车企要在墨西哥发展壮大，要用专业的人，专业的律师、专业的咨询公司帮助企业完成类似选址的这些事情，墨西哥在中国的商会以及专业人员也会非常愿意帮助你们在墨西哥落户和选址。

Victor Cadena指出，墨西哥是最大的西班牙语国家，一共有1.2亿人口。墨西哥是拉丁美洲的主要门户，通过墨西哥可以更好的理解4亿多拉丁美洲人口的文化，更好的去发展拉丁美洲市场。

尹雅薇：本土人才的培养要长期投资

最近3—5年，在墨西哥的招聘需求非常高，这是一个非常积极的信号。同时大量的汽车企业也更加看重在墨西哥当地培养人才。中国汽车企业在进入墨西哥后最大的困难其实是文化上的，对劳工法案的不熟悉、对工会不熟悉，这些都需要在人才感管理和培养上长期投资。

人才的培养不是一蹴而就的，很多时候要进行十年甚至更长时间的投资，就如同早期的中国汽车行业一样，一开始都是外国高管进行管理，然后逐渐本土化，如今很多整车企业、零件供应商的中国区甚至亚太区的高管都是中国人。墨西哥汽车行业人才的发展趋势也会如此。