**宝马i4的Pikes Peak之路迈入新阶段**

小时候，滑板运动感觉是一项昂贵的运动。任何尝试的人每年都会弄坏多块滑板，同时也会毁掉他们的鞋子。

如今，这项运动更加实惠，但如果我想继续，我现在需要一份工作来支持它。我的问题是，我已经把滑板运动抛在了脑后，转而投身于赛车运动。而在2024年参加赛车比赛，感觉比21世纪初骑滑板还要困难。

前几天，我注意到一个来自一家大型欧洲汽车制造商的年轻天才赛车计划。为了有资格赢得接近30万美元的各种学费项目，你必须通过他们的单一车型系列并脱颖而出。

如何成为赛车运动的百万富翁？

我迅速尝试了解成本，并在注意到一年的赛车费用约为3万美元时感到兴奋。但经过进一步阅读，我发现那些只是参与费，并不包括汽车、轮胎、燃料、团队或其他任何费用。我关上了窗户，叹了口气。我知道我之前提到过这个笑话，但我还是要再说一遍：

“如何成为赛车运动的百万富翁？从亿万富翁开始！”大多数赛车爱好者甚至无法梦想获得一个完整赛季的资金。但有时，一场比赛同样在经济上令人筋疲力尽。你不能仅仅开车去Pikes Peak并期望征服那座山，也不能使用任何普通的赛车来实现这一目标。

科罗拉多州的这项赛事在过去100多年里达到了传奇地位，自首次亮相以来，它考验了人和机器，只有少数人能够胜利。在2014年至2024年期间，只有四个人赢得了“云端之战”：Romain Dumas（四次）、Robin Shute（四次）、Rhys Millen（2015年）和Clint Vahsholtz（2020年）。

近年来，我们开始看到Pikes Peak赛事向电动赛车转变。Rhys Millen在2015年以eO PP03成为山中之王，而Romain Dumas已经有两次电动车胜利。最近的一次是在2024年的福特F-150 Lightning SuperTruck。但记录自2018年以来一直由法国驾驶员驾驶的大众I.D. R保持，时间为7:57.148。

“云端之战”

这一纪录自2018年以来一直保持，可能需要一家大型制造商的参与才能打破。与ICE动力竞争对手相比，电动车在上坡时具有优势，因为后者在到达4,115英尺（4,302米）的山顶时会耗尽空气。虽然我不喜欢电动车用于道路车辆，但这并不意味着我不能欣赏它们所提供的。坦率地说，保时捷Taycan是我驾驶过的最令人惊叹的汽车之一，我很想拥有一辆作为日常用车。

但我也不是很介意拥有一辆像雷诺Zoe这样的车来在城市里驾驶。电动车在世界上有一席之地；我只是反对它们完全取代我们心爱的ICE动力机器。Pikes Peak是我唯一一个仍然喜欢看到电动车工作的地方。我已经好几个月没有关注Formula E或MotoE了，但上山似乎是不同的故事。今年三月，我采访了一位前直升机工程师转行的赛车手/建造者Horia Platona。他凭借他的第一个EV项目：Mini "Racing MIMI" Cooper在国内取得了成功。

但他瞄准了一个更大的奖杯：Pikes Peak。他本可以为他的第二个项目建造一辆特斯拉，但他选择了宝马i4。他和他的团队必须为这个项目制造每一个零件，因为没有现成的比赛规格宝马i4的零件。Horia仍然希望他能奇迹般地找到一种方法在2024年到达Pikes Peak，如果他有预算的话，他可能会成功。但如果没有四分之一的百万美元在他的口袋里，这个过程比预期的要慢得多。

我很遗憾团队没能赶上科罗拉多的活动截止日期。但我很高兴收到了8月在Tiriac's Auto Collection首次亮相的官方邀请。这发生在我在Transfagarasan驾驶911 Turbo的几天前，我的一位同事很快就报道了这次活动。但我不仅想给你们展示几张几乎完成的汽车照片，背景是壮观的法拉利和保时捷。我还试图从即将进行的真实世界测试中收集更多信息，并获得Horia对这个过程的反馈。

在发布之前我们经历了混乱

但首先，我想听听他对汽车正式展示的想法：“我们在发布之前经历了一片混乱。我们夜以继日地工作了一个半月来准备它。我说的是整夜无眠。总有一些小零件我们需要从头开始制造，这花了我们很多时间。我们甚至自己在内部包装汽车，95%的工作都是这样完成的。我在揭幕时太累了，以至于我不知道我是否紧张。”

“看到我们一年多努力工作的成果后，我很激动。”但这只是漫长旅程中的一小步，因为汽车仍然需要在车库外的真实世界中进行一些测试。“我们把它送回车间为它的第一次爬坡活动做准备。我们在赛道上进行了一次会议，收集了尽可能多的数据。我们的数据记录器在市中心的Super Rally活动中收集了超过5GB的信息。”

“我现在并不是试图推动这辆车；我们正在分析数据并为主要事件做好准备。第一次爬坡比赛让我大开眼界！这是我第一次在类似Pikes Peak的条件下驾驶它，我们从那次经历中学到了很多。我们仍然需要改进冷却部分。我还需调整我的驾驶风格。我习惯了更轻的赛车，而这辆车几乎重达4,400磅（2,000公斤）。我的主要问题仍然与预算有关。”

“否则，我对我们建造的东西充满信心。但在日常工作和在这个级别的赛车建设之间切换是困难的。如果我们能够不受限制地工作，我们会每两周开发一个重大更新。我们专注于开发电池和冷却系统，如果幸运的话，我们可以在明年在科罗拉多进行测试。”

我已经非常喜欢“Elsa”和团队了。毕竟，他们所有的努力工作后，理应在2025年有机会登上那座山。虽然他们可能很难在不到10分钟内完成，但不到11分钟听起来是可行的。如果2024年的Rivian R1T能在10:53完成，这辆i4可以做得更好。