随着新能源渗透率突破50%，合资品牌的路是越走越艰难了，被自主品牌的电动化和低成本冲击得节节败退，也不禁让人发出疑问：合资品牌到底还能挺多久？

但当大家对合资品牌逐渐失去耐心时，福特纵横出现了。作为最年轻的合资品牌，它的出现，向消费者展现了合资品牌的更多可能性。

“车子的确不应该只是两点一线的工具，如果两点一线就太浪费了。”江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升在广州车展接受专访时说道。

没错，正如刘继升所说的，福特纵横的使命，不单单只有卖车，而是给用户更多的情绪价值。换句话说，在营销手段上，福特纵横可以说是彻彻底底地颠覆了消费者对传统营销方式的认知。

“不走寻常路”的福特纵横

当各大合资品牌都在疯狂打价格的时候，福特纵横却另辟蹊径，走了一条“不寻常”的路。

“今年3月到10月底，我们已经办了近700场付费活动，超7,000人次的用户跟着我们一起出去玩。”

你没听错，7个月、700场活动，平均一个月100场活动。和以往传统的推销方式不同，福特纵横并没有将产品硬推给用户，而是通过建立了一个户外主题乐园，带他们出去玩，让用户真正了解车辆的使用场景，不仅能更加了解产品的调性，还能交到同样圈层的好友。

值得一提的是，车主们参加这些活动，是需要付费的。刘继升表示，可以通过付费对经销商提出更高的要求，也用这个来倒逼其团队能力的拉升。

试想一下，如果将车主付费事件放在其它合资车企身上，恐怕早就被鞭尸好几回了。但是福特纵横却不同。

“我们6月份去老挝那一次，经销商带猛禽车主参加完“纵横野”回来，成功通过活动的后续传播，吸引了4位福特F-150猛禽潜客并且最终实现下单。第二个月，他们又自己组团去玩了一趟。”刘继升讲道。

可以看出，尽管需要付费，但用户却乐在其中，甚至还想再玩一次。这对福特纵横来说，何尝又不是一种成功呢？

所以刘继升觉得，车辆赋予的不仅仅是机械意义，更多的是情绪价值，还有无限的可能性。

合资品牌里最会“玩”的车企

正如前面所说，福特纵横建立了一个户外主题乐园。其实之前也有车企打造过越野基地，但是那里就只是玩车，单纯地体验越野。

但福特越野却不一样，这里是一个真正的乐园。

就以福特纵横11月8日刚在山东济宁邹城揭牌了的户外主题乐园为例，里面不仅有亚洲最大专业越野AORX®️认证赛道，还有路亚钓鱼、专业桨板，都有教官包教包会。

你还可以坐热气球观光，甚至还可以搭直升机上去看整个户外乐园。还有溯溪咖啡、房车营地、观星营地……

刘继升表示，福特纵横之所以要做这些事情，是因为它要把大家带到户外，不仅仅是开车，也不仅仅是越野，还可以有很多场景。福特纵横要让车主、让消费者觉得选福特纵横的车子做伙伴是对的，而且一直觉得这个决策是对的。

“我们乐园同样也是收费的。但是我们的收费，要让消费者觉得物超所值，愿意再来，这就是我们所谓的客户满意度。”

其实在当下的汽车市场中，我们之所以对合资品牌带有所谓的“落后”的滤镜，是因为合资品牌在很多地方和自主品牌不太一样，尤其是决策的速度，包括成本的管控，都无法与自主品牌相比。

现如今大多数的合资品牌肩上都扛着压力，福特纵横也是如此。他们很清楚地认知到，单纯地和自主品牌比价格、比成本，很快就会阵亡。

“我们那时候就想过了，我们最擅长做什么，这些好像都是比较小的细分市场。在小的细分市场，又是否有足够的施展空间？”对于合资品牌的窘境，刘继升作出了思考。

但不可否认的是，福特纵横建立的户外主题乐园，颠覆了大众对合资品牌固有的认知。在这个乐园里，用户可以聊生活方式，而这个生活方式就是让你买了这个车，并且获得平常得不到的体验，这就是用户想要的。

写在最后

不得不承认的是，在当下这个竞争白热化的汽车市场大舞台上，福特纵横敏锐地洞察到了消费者对汽车不再局限于其基本的出行属性。

不把卖车当主要考核KPI、让车主付费参加活动、想方设法带车主出去玩、建设国内最大的越野乐园……这种种做法，都是福特纵横对传统营销方式的颠覆。

当然，毕竟作为一家汽车公司，还是需要有更多的市场。在新能源时代，福特纵横也顺应时代，推出了首款PHEV车型。尽管产品出现的有点晚，但是刘继升对其产品力还是很有信心。

对于福特纵横来说，路已经走下去了，就要一直走下去。唯一走不成功的前提，是没有往下走。如果往下走，就一定走得出来。