今年以来，“价格战”都打得热火朝天，不管是哪个级别的车型，都打出了厂补、优惠、打折等等信息，就连丰田、宝马等老牌车企都跟进了，而且一个比一个狠。

其实到现在，“仗”还依旧在打着，只是形式发生了一些变化；有些车企从现款直接降价变成改款下调价格，比方说福特锐界L、智界S7、长安第四代CS75 PLUS、比亚迪2025款汉、新款星纪元ES等等，都是这种做法的代表车型。

当然了，还是有简单粗暴的直接降价。经历过半年浮沉的宝马深知“以价换量”的道理，一开始19万甚至18万的宝马i3引得消费者排队订车，而当政策、优惠收紧后，销量立马就变得低迷；如今重启“价格战”，凭借整体8万的优惠，宝马3系在10月份卖出了11349辆，看来价格还是硬道理啊。

有车企的CEO表示，2025年的“价格战”会更加激烈，也就是说明年的车型价格还会在现在的基础上进一步地下探，这就让薄利的车型更加薄利了。深蓝汽车CEO邓承浩还说，如果车企的毛利率低于15%，那么卖一辆就真的亏一辆了。“如何才能在这种环境下生存”是车企接下来的重要课题。

不过，这里要泼一盆冷水了。在2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话上，中国汽车流通协会会长肖政三表示，以价换量的方法逐渐失效，甚至会对品牌、行业都造成不可磨灭的负面影响。

还说到，价格降下来了，车型的销量涨了，看似车企和消费者双赢，但实际上盈利反而降了，导致不少经销商出现经营困难的情况。好比宝马品牌，此前就曝出旗舰5S门店被迫暂时关闭，多家经销商也是靠宝马出手才能存活下来；而包括捷豹路虎、凯迪拉克等豪华品牌的日子也不好过，经销商出现大面积的亏损，说白了就是降价也不好卖。

N点评：降价，属于市场竞争的一种选择，在大环境都在下调价格的情况下，如果车企坚持原价，或者优惠少的话，只能看着客户选择别家店买车了。从消费者的角度说，价格低肯定更有吸引力了，谁也不想做冤大头；当然了，如果上升到营收、利润的问题，那就是车企要考虑的事了，看它们如何抉择。（文：VITAMIN，图：网络）