“人民需要什么，五菱就造什么”，这句破圈的Slogan让五菱MINI EV上取得了现象级的成功，而作为提出这个标语的周钘，也因此在营销上被神话。然而，近段时间他的营销策略，却总是让人哭笑不得。

在前段时间，周钘在自己的个人微博上发布了一张照片，照片里显示周钘躺在了工厂的车间内，并且把自己、雷军和马斯克在工厂里躺下的照片也拼在了一起，并配文到“可以肯定的是，三个人的睡姿都是不一样的”。

原本雷军的已经饱受调侃，那么周钘的这般，自然也逃脱不了网友的问候。“人家是提前来早了眯一会，你是上班时间周围人还在努力工作的时候装模作样的在那眯一会”，此言一出，可谓是一语惊醒梦中人，这下不管周钘的本意是什么，都必须接下这般骂名。

也是在同一天，为了庆祝五菱3000万辆的节点，周钘也发布了一条微博，问网友要不要在央视《新闻联播》前投放大屏幕广告。当然，网友的回复也总是一针见血的：“不花钱升级车机系统修bug，花几百万请明星代言，这就是你要干的大事？”

从人民都需要的汽车，成为了众人揪问题的对象，难免会让人好奇，这段时间到底发生了什么？这几年，国产汽车市场瞬息万变，连最稳固的豪华汽车市场都难免受到波及，在这般严峻的市场环境下，五菱和周钘的反应似乎并没有跟上。

根据数据，今年前10个月，上汽通用五菱的全球累计销量为122.1万辆，同比增幅其实并不差有6.7%，但是我们细看一下数据就能发现其中潜在的危险。在122.1万辆的销量中，有57.5万辆是新能源车，新能源车同比增幅达到60.6%，换言之五菱的燃油车正在拖累五菱。据统计，今年前10个月五菱曾经的销量支柱五菱宏光累计销量也仅有71387辆，同比跌幅高达37.67%。

那么五菱燃油卷不起浪，是否就意味着五菱的电动化转型已经颇有成效了呢？然而现实却总是那么骨感，今年十月，五菱全系月销量为103088台，其中五菱宏光MINI EV贡献34185辆，五菱缤果贡献24106台，二者合计占据56.5%，也就是说五菱给人的感觉只是单纯换了个动力路线，但品牌也依旧是在低端摸爬滚打。

有人说难道做好低端市场不也是一种赚钱的路子吗？可是有句话不是说的挺好的吗，人都是往高处走的。从五菱推出银标的星光S和星光PHEV，在媒体采访中周钘也更是直言将会推出全新的架构平台，来承托更高端的车型，种种迹象都能看出方针貌似出现了一定的改变。

那么，被寄予厚望的两款产品销量是何种情况，五菱的星光S PHEV和星光PHEV他们的定位都是10万级别的车型，理应在走量上是很有优势的，然而在10月，他们的月销仅有4841辆和3882辆，作为对比宋Plus DM和秦Plus DM的月销分别有26346辆和27431辆，这样望尘莫及的差距，让曾经叱咤在低端市场的五菱，却显得有一点苍白无力。

回到前头，我们都知道，MINI EV之所以爆火，很大程度上要归功于营销上的努力，可是两款银标五菱在这方面相较于前辈则形似哑火，不论是此次跟随雷军的照葫芦画瓢，还是曾经他喊出“小型硬派纯电SUV，他是唯一选择，承认不是遥遥领先，也不是500万最好”来模仿余城东的自信，都给人一种江郎才尽的感觉。

汽车网评：与其说周钘的营销让五菱如虎添翼，不如说当年A级车市场的确实让五菱找到了这个空子，五菱抓到了机会突飞猛进，但走出了舒适圈后却发现外面的世界原来更加残酷。周钘想要五菱在高端支棱起来，那想必不能再只当个抄袭者罢。