一个有意思的情况，在今年一月份及一季度高调公布了销量情况后，似乎就很难再看到东风风神官方公布其销量表现了。

不过，查询第三方网站披露的销量数据还是可以发现，尽管有多款重磅产品陆续上市，但风神此后的销量表现似乎并不乐观。

以2024年10月份销量表现为例，从第三方平台披露的数据来看，其当月国内批发销量为12052辆，零售销量为8661辆，而去年同期则分别为13000辆和10481辆，分别同比下滑7.2%和17%，如果按照零售量口径统计，今年1-10月风神国内零售量仅有8.8万余辆，和去年同期基本持平或者说微跌。

但问题在于，对于东风风神而言，销量持平不行的，下跌更是不被允许的，因为2024年东风集团将整体销量目标定在了320万辆，其中自主品牌销量目标剑指百万辆，而东风风神作为东风汽车的嫡子更是扮演着重要角色。

某种程度上说，东风风神的销量表现将在很大程度上决定东风集团2024年自主板块的表现。尤其是在师建兴履新东风风神营销事业部总经理后，东风风神销量表现将直接反映其管理艺术，不论是从哪方面来说，风神都应对目前的销量表现加以重视。

而具体到产品层面，风神L7新能源是目前风神最为畅销的车型，但是销量表现也并不出彩，10月份零售量仅有4165辆，虽然该车先后推出了混动和纯电多种动力版本，但是整体销量表现并没有太大的起伏，近几个月月销量稳定在4000台上下，不仅销量和同级比亚迪双宋等车型相比并不在一个层级，而且距离月销破万也有很大的差距。

令人担忧的还有另一个现象，那就是随着L7新能源的走俏，以往的销量主力车型皓瀚的销量呈现出下滑态势，今年5-6月其尚有3000台上下的月销量，但是近几月的销量则进一步走低至了2000台上下，如此销量也让风神整体向上的趋势受到了压制。

此外，奕炫在10月份仅有1250台零售量成绩，表现一般，而皓极、E70等车型销量则仅有数百台，这样的表现也并不值得一提。需要指出的是，作为曾经主打网约车市场的车型，风神E70曾经也是月销量在9000台之上的“神车”，但是随着网约车市场需求疲软风神E70的销量也随之下跌，进而拖累了风神整体销量表现。

值得关注的是，按照规划风神品牌在2024年将实现100%电动化转型，但目前来看虽然以风神L7为代表的新能源车占据了风神眼下销量的大头，但是总体体量确实不高，尤其是眼下东风集团又推出了纳米、e派、猛士、岚图等众多品牌，如果风神不能取得突围，那么其未来在集团内部恐怕也会面临较为尴尬的处境。

写在最后：

时至今日，师建兴履新东风风神营销事业部总经理一职已一年有余，但从目前风神的销量表现来看，其实并不乐观，尤其是被寄予厚望风神L7上市数月仍未实现月销破万，这也意味着风神仍有较大的提升空间，接下来风神还是应该加速推出爆款大单品，尤其是将自身的优势转化为市场认知与心智份额，惟其如此才有望尽早实现既定目标。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）