奥迪Q6L e-tron的上市之路充满挑战。据知情人士透露，这款车型因进口零部件占比较高，导致成本上升，若采取低价策略，可能会挤压利润空间。Q6L与保时捷纯电车Macan EV共享PPE平台，后者定价区间为59.8万至96.8万元，这为Q6L的定价策略带来了压力。

市场分析师对Q6L的低定价策略持保留态度，认为在高端新能源车市场竞争激烈的环境下，低价未必能带来销量增长。产品力的不足是Q6L面临的另一大挑战。据悉，Q6L的产品定义早在几年前就已确定，为了提升竞争力，国产版Q6L将搭载华为提供的智能方案，但仅限于辅助驾驶系统，硬件方面仅包括摄像头、雷达等传感器。

奥迪一汽可能调整后续产品计划以应对市场挑战。有消息称，原计划在明年9月前后实现SOP的PPE平台下一款产品——中大型轿车A6L，可能会推迟上市。同时，定价更高的Q6L Sportback版本也可能延后发布。奥迪正在密切关注中国市场动态，以作出相应调整。

软件问题成为Q6L上市的另一大障碍。尽管硬件层面进展顺利，但软件方面仍存在一些问题。据透露，明年2月开始生产的Q6L，其电控系统（BMS）、车机等软件尚无法正常使用，需要等到5月新版本软件发布后才能解决。这一延期将影响Q6L的交付时间。

奥迪PPE平台的软件由大众汽车旗下的CARIAD公司负责开发。受新版软件延期影响的不仅是Q6L，还包括南北奥迪的新车A5L。据上汽大众研发体系内部人士透露，A5L虽可在明年2月完成硬件SOP，但真正的软件SOP同样要等到5月后。这一延期将对A5L的市场表现产生影响。

奥迪一汽项目的成立标志着奥迪在中国市场的电气化转型迈出了重要一步。然而，战略制定和执行方面的不足成为PPE平台车型面临挑战的关键原因。奥迪在电气化转型过程中，曾希望掌握更多主动权，因此设立了新的合资公司奥迪一汽。然而，外籍高管与中方团队在性价比认知上的差异，以及对中国市场了解不足，导致PPE平台车型在定价、产品力等方面难以满足市场需求。

奥迪在2018年前后对未来七年中国新能源市场机遇的嗅觉敏锐，但对电气化机遇时间窗口的预估和技术方向的预判存在失误。如今，奥迪正在改变策略，PPE平台不再是唯一核心。奥迪与华为合作提升产品智能化表现，利用上汽技术合作推出AUDI品牌等，都是奥迪适应中国本土竞争所作出的尝试。