提起越野车的发展史，其最早可追溯到二战时期，当时为了满足战争需要，各国纷纷研制出具有优异越野性能的军用车辆，如美国威利斯、英国奥斯汀Champ等车型。这些车辆首要功能是满足丛林、沙漠、山地等各种极端路况行驶，因此根本谈不上什么操控舒适性。

随着二战的结束，加之汽车工业的发展，越野车逐渐成为一种独立车型，并广泛应用于探险、旅游等领域，越野车的生活方式属性也逐渐彰显，并且成为社会主流。如果说跨国豪华品牌奔驰G级、路虎卫士、JEEP等实现了越野的豪华舒适，那么坦克品牌的出现则是让豪华越野呈现大众化趋势。

截至目前，坦克品牌终端销量累计突破58万辆，并且带动了一批自主品牌方盒子热，使得中国越野市场百花齐放，同时竞争内卷也在进一步加剧，在这种情况下，作为引领中国越野市场的坦克品牌又在思考新一轮的破圈，即坦克要实现进城，做到“轮子不沾泥”，服务好一批穿西装的人，让这些人爱上越野，爱上坦克。这也是坦克品牌为中国越野发展带来的新思考。

硬派越野的最高境界是“动中求静”

提起越野车以及越野用户群体，很多人首先想到的是轮子沾满泥、车身覆盖着尘土和泥泞的形象。的确，越野车最初就是这样，这是越野车最初的诞生场景，走极端险路、烂路，如需要深入丛林、沙漠执行任务，这时候越野车更多是特定职业群体的专属。

需知人类对于未知的自然有着强烈的征服和探险欲望，这种欲望根植于人类的天性之中，是推动人类文明进步和发展的重要动力之一。当车企意识到这一市场需求时，便不断的在越野车上加码更多的产品属性，以期能够超越用户期待，其中豪华属性是核心中的核心。

纵观全球硬派豪华越野车发展史，路虎、霸道都有着顶流消费。英国皇室最喜欢的车就是路虎车，这得益于独特的品牌文化和高技术水平。无论是王室活动还是日常旅行，都能看到路虎与英国王室同行的身影。路虎曾多次亮相英国王室举办活动的正式场所，女王还会偶尔开着路虎车四处游玩，其中英国女王最喜爱的便是路虎揽胜。女王生前在93岁高龄时还开着她喜欢的路虎揽胜四处狩猎。某种程度上，路虎车所具备的高贵奢华属性和英国贵族的尊贵相得益彰。可以说，路虎陪伴英国女王几十年，见证了英国皇室的百年近代发展史。

另一款具有东方风格的硬派豪华越野代表丰田霸道，也是越野人群梦寐以求的产品。丰田霸道的硬朗外观实现了对年轻中年群体的通吃，长期生活在内蒙、新疆、陕西等地的成功企业家几乎标配丰田霸道。在沿海地区的富商车库中，也一定有一辆丰田霸道，在周末之余偶尔户外越野放松。相对常规认知的越野用户来说，这些客户群体不一定一年四季热衷于越野探险，但一定是在颠簸的行驶路途中渴望获得舒适安静。“动中求静”，是这些硬派豪华越野车消费者的共同需求，也是所有硬派豪华越野天花板级别的使用场景。

坦克品牌将豪华舒适越野实现扩圈

今年前11月，坦克300累计销售67896辆的成绩，位居硬派越野市场第一。坦克300推出4年以来，在市场上仍然保持强劲竞争力，堪称是越野市场上的奇观。而在坦克品牌出现之前，国内所有的硬派越野产品销售达到50万辆规模，前后用时10年时间。最新数据显示，坦克品牌成立四年来终端销量累计突破58万辆，再次刷新硬派越野记录。

对于硬派越野来说，大功率高阶动力是必备，但是长期被国外品牌垄断。在国内一众车企纷纷发力新能源动力时，长城汽车选择的是自研3.0发动机和9AT自主变速箱。坦克品牌要想突破硬派越野动力天花板，首先就要克服两座大山，分别是纵置大排量发动机和高档位变速箱。这两项技术过去一直掌握在外资品牌中，而且还有专利壁垒，为此长城汽车前后投入15亿元、历时6年时间，通过计算机上千套方案的遴选，最终达成9HAT变速箱成果并且获得专利。最终在坦克700上实现了Hi4-T顶配上车，包括3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；一档速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。充分满足驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的越野属性。

得益于强大的动力总成，使得坦克700 Hi4-T在冲坡、穿越、沙漠涮锅等极限越野场景中，能确保动力不衰减、不溜坡、不陷车。作为对比，售价171万的2024款路虎卫士130 5.0T V8车型最大功率为368kW，最大扭矩为610N·m，百公里加速时间为5.7秒。从动力参数来看，坦克700 Hi4-T已经远胜路虎卫士。

对于高端消费人群来说，一款顶级硬派越野车的从容还要具备超强的舒适性。坦克700 Hi4-T大量使用NAPPA皮、超纤皮、仿麂皮、真铝饰板等多种高奢材料。坦克700 Hi4-T还首创了超广角纤云床椅，通过后排无级电调可实现141°靠背放倒，更适合人体黄金休息角度，搭配145mm超厚座椅软垫，座椅加热、座椅按摩、十点式气袋按摩功能，带来云端之上的轻盈舒适。相比之下，奔驰大G后排空间舒适性并不高，有车主甚至吐槽前后排座椅距离只有30公分左右，后排乘客的腿部空间非常局促，而且座椅的靠背角度也不能向后放倒，实在不应该是百万级豪车该有的水平。

为了做好舒适性这门功课，坦克700 Hi4-T的底盘进行全面升级，其前轮距达到1800mm，后轮距为1813mm。需知一款中大型SUV的轮距一般在1600mm至1700mm之间，坦克700 Hi4-T近2米的轮距意味着越野驾驶更稳定乘坐更舒适，而且前轮距小于后轮距的设计，也是最大程度增加车型转向灵活性。

值得一提的是，在高端车型中，用户群体对车辆舒适性和静谧性这两者同等看重，即便是硬派越野车型也必须满足“动中求静”，这是因为他们因为生活工作环境对于静谧性有着强烈的需求。坦克700 Hi4-T搭载全速域静音工程，包含雨刮、后视镜等有百余处NVH特殊处理，对关键部件的毫米级设计优化，带来超低噪声源表现，全速域车内隔音表现均优于同级车型。其中怠速声压级是58dB，在全球范围内也能达到行业领先水平的指标。

坦克实现了国际越野市场从动到静，从刺激到淡定的一种越野升华，并且做到了更多用户的平权普惠，这种升华底气来自于对技术的全方位把握。

坦克下一步 越野进城轮子不沾泥

当前汽车行业陷入大内卷，卷产品、卷技术、卷营销状态。习惯于行业引领的长城汽车同样再次思考起坦克品牌的下一步扩圈2.0计划。数据显示，目前中国越野市场月销量在2.5万辆左右，其中坦克品牌市占率约80%左右，坦克品牌将面临市场饱和状态。因此坦克迫切需要发掘新的消费人群，也就是进行扩圈，其中首先要实现坦克进城。通俗理解就是要做到轮子不沾泥，服务好穿西装的人。

从目前来看，坦克进城其自身也有很多客观优势，如坦克在插混技术上玩出了新境界，做出了Hi4-T、Hi4-Z等多套插混系统。这些均是坦克品牌可以孵化的产品矩阵。不过也有人担心，坦克品牌一旦进城也势必将与理想L8、问界M9等，这些泛越野或城市SUV的产生冲突，将打乱坦克的扩圈计划。

对此一位汽车行业观察人士表示，坦克品牌扩圈可以借鉴两个跨界营销案例。第一个案例是Lululemon，致力于为瑜伽、跑步、训练等运动及生活场景打造专业的鞋服及配饰的品牌，其价值主张是建立有意义的人际联结，激发潜能，提升幸福感。结合用户市场来看，Lululemon的客户群体并非是专业的从事瑜伽、健身等方面的工作，但该品牌抓住了女性消费群体的三大需求点，第一凸显身材好形成一种拥趸，这在消费人群中形成一种认知，只要穿上Lululemon就能把身材标榜的更好；第二是无痕防臭，这是泛瑜伽健身爱好者的需求；第三点是时尚，这形成一种圈层。因此Lululemon一套紧身衣售价达到850元，而且还十分畅销。通过这三点可以看出，Lululemon不是在吃专业的饭，而是通过专业在吃圈层的饭。这是对坦克品牌的第一个启发。

其次是高尔夫鞋爱步，这是从北欧进入中国的产品，一双鞋售价在2000元以上。如果从专业角度来看，在中国高尔夫是一个很小众的运动，并不会有更多人的去购买爱步产品。但爱步通过自己的专业属性实现扩圈，因为爱步拥有高度舒适性，同时又适合出席各种场合，无论是休闲、商务还是行政等都毫无违和感。这使得爱步在中国获得了很多中高产人群的拥趸。这也是一个以专业出发去吃圈层饭的典型商业案例。

对于坦克来说，其扩圈的下一步同样也要进行类似的思考，坦克进城以及实现“轮上不带泥”，所谓的轮上不带泥是指坦克越野要从过去的交通工具属性向泛越野休闲属性转变，因为购买坦克的人群也不一定是专业的越野人士，而是喜欢越野。长城汽车营销应改由过去的供给侧向需求侧转变，所谓的供给侧是指过去长城汽车造什么消费者就买什么，现在则是消费者需要什么，长城汽车则是要去讲什么，这是坦克2.0扩圈的重点方向所在。坦克品牌要将自己打造成更大的越野消费拥趸，从目前坦克品牌越野生态建设上看，坦克品牌正在向这方面快速迈进。

在看得见和看不见的基础上 坦克突破高端越野天花板

对于硬派越野很多人心里都有一个基本常识，就是产品必须要有过硬的稳定性和耐久性。这也是此前中科院边疆科考通勤车中80%是丰田车的原因之一。

一款越野产品能够真正的称之为高端越野车，绝非是简简单单的品牌溢价力，根本原因在于背后的技术实力过硬。如必须有着先进的动力系统，包括分时四驱系统以及机械差速锁（前、中、后桥）等。这些装备可以在极端条件下将动力有效地分配给四个轮子，确保车辆在任何情况下都能获得足够的牵引力。

在安全性上，高端越野的车还会配备诸如电子稳定控制系统、多个气囊、防抱死制动系统(ABS)等安全特性。一些高科技配置如自适应巡航控制、自动紧急刹车等也可能出现在高端车型上。此外高端越野品牌还提供个性化定制选项，允许客户根据自己的喜好调整车辆的颜色、配件甚至是一些特殊的功能设置，从而提升整体拥有感和独特性。

作为硬派越野的引领者之一，路虎在高端越野及相关领域的技术积累始于1948年，诸如一些全地形反馈适应系统、陡坡缓降控制系统等技术，均是由路虎首创并应用在现在的硬派越野车上，到目前为止路虎的相关技术积累已有76年。

中国汽车企业满打满算，真正实现市场化时间也就30余年，而对于要求极为严苛的硬派越野技术积累则是少之又少。但这没有难到中国企业，以长城汽车为代表的自主品牌，开始从皮卡、SUV起步，慢慢积累起自己的技术经验，并且对供应商提出了更高要求，以确保最终产品的品质可靠性过硬。此前长城汽车为了能让关键零部件可以完美匹配到坦克700身上，长城汽车通过三家零部件供应商，绕地球好几圈才将其搭配在坦克700上，并且还对这些关键零部件在房山做24小时不间断的品质耐久性测试，这就是坦克越野的执着，也是外界很难看到的地方。

对于消费者能够看得到感知到的领域，长城汽车更是将越野做到了极致。今年10月，长城汽车对外首发了适用于多元化户外场景的泛越野类架构——Hi4-Z，同时又围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置4个维度，20项性能，70个指标，结合越野性能影响程度进行了权重分配，将越野划分了四个级别，分别是城市SUV、泛越野、强越野、超强越野。长城汽车此举不是哗众取宠，而是要真正告诉消费者，越野产品要与越野场景相匹配。尽管当下流行方盒子热，但是其中一些车型只能满足城市通勤，并不具备越野能力，如果将这些车型开往越野场景，这对于消费者来说将带来许多危险隐患。

为了抢占巩固硬派越野制高点，今年秋季技术发布会上，长城汽车展示了其自主研发的4.0T V8大排量发动机，计划在明年为越野车和大排量场景提供更强大的动力。可以说，坦克不仅冲破了外资定下的天花板，也成为中国越野市场上的天花板。

坦克品牌营造越野生态圈、自研大排量发动机、制定越野场景分级，这些举措表明，坦克针对越野场景越野人群不做选择题，而是全都要。坦克不仅要服务那些越野老炮，还要服务那些穿西装的人，做到既可以出城还可以进城，实现轮子不沾泥。在外人眼里，越野是一群糙汉子的专属，但坦克让人们看到，高端的越野比拼的是厂家细腻的技术，这就是坦克炼成记的秘诀。