蔚来作为国内较早成立的新势力品牌，以其豪华定位和重视服务的标签俘获了大量粉丝，近期未来全新的旗舰车型ET9正式上市，这也表明蔚来正式进军豪华D级车市场，目前新车推出了两款车型，其中标准版售价78.8万，而首发限量版定价81.8万，两车均支持BaaS电池租用模式，新车预计明年3月开启交付，那它的表现真能赢了迈巴赫吗？

而为了展示产品自身的实力，蔚来ET9展开了减速带悬架性能测试，并选取迈巴赫作为对比车型，在测试中减速带的间距一半根据迈巴赫的轴距设定，另一半则根据蔚来ET9的轴距设定，以确保了测试环境的公平，而从测试的表现来看，蔚来ET9展现出了更为平稳的车身姿态。整车采用了前后多连杆的悬架组合，并且悬架支持软硬和高低自动调节，并带有后桥整体转向功能，能对路面的起伏和颠簸做出提前预判并调整悬架阻尼，确保整车的滤振舒适性，这也是在测试中蔚来ET9获胜的法宝。

而在动力上，蔚来ET9搭载了前后双电机的总成结构，拥有520kW（707Ps）的功率数据和700N·m的扭矩输出，能在4.3秒完成零百加速，整车配备宁德100kWh的三元电池组，在900V平台的加持下，整车在快充方面保持了较高效率，同时整车拥有650km的CLTC纯电续航，足够满足日常的出行需求。

作为一台旗舰豪华D级轿车，蔚来ET9有着5325*2017*1621mm的车身尺寸和3250mm的轴距，车内采用了4座布局，保持了相对行政级的定位，车内座椅均采用Nappa真皮面料，表面增加了彰显豪华的菱纹缝线设计，前后排为一体式结构，并保持了舒适的头枕设计，后排增加了贯穿式的扶手区，航空级座椅的舒适度也迎合了整车的旗舰定位。

在设计上，蔚来ET9在延续家族化风格的同时采用了溜背式的车体设计，保持了运动豪华的整体属性，封闭式的中网通过筋线勾勒呈现出内凹式的立体结构，两侧大灯依然是家族化纵横组合的设计，下方的大灯组与纵向的导流槽区域相融合，保持了科技且具有层次的照明效果，前包围采用梯形进气口结构，并在唇边包覆了镀铬饰边装饰。

流畅的溜背车顶让蔚来ET9具有了轿跑化的车身造型，流畅的弓形车顶轮廓一直贯通到尾部，并在前挡风布局有激光雷达组件，镀铬的窗边饰条沿着车顶弧线延伸汇聚，并形成微翘的尾窗角，腰身筋线均从前翼子板处的纵向导流槽处延伸而来，并让车门区域也带有了内凹结构，增加了腰部区域的视觉紧致感。车尾在溜背车顶的延伸下保持了相对聚合的尾部轮廓，贯穿式的尾灯带位于扰流板下方，同时后包围微微翘起的结构也能增加尾部细节的运动感。

而在车内的设计上，蔚来ET9保持了时下主流的简约化造型，台面前端配有横向的带鱼屏设计，可作为中控屏交互功能的补充，台面中部则为一块悬浮屏，蔚来NOMI可视化交互助手依然位于台面中部，这些元素共同组成了家族的虚拟座舱。在内饰设计上，远洋蓝/潜沙白和帕米尔棕/驼绒棕两种配色方案加上全真皮面料的包覆都保证了车内的豪华质感。

配置方面，车内15.6英寸的3K OLED屏内置骁龙8295芯片，并匹配SkyOS·天枢智联系统，同时增加了16GB运行内存，保证了车机运行响应的高效，车机内功能较为丰富，除了GPS、多媒体、车联网和5G功能外，还配有面部、语音等多项识别技术。在智驾方面，车内搭载2颗神玑NX9031芯片，并匹配NIO Aquila辅助系统，让全车均具备了高阶L2级功能，能实现多场景的泊车和高速NOA领航。

写在最后

作为蔚来家族的新旗舰轿车，蔚来ET9也展现出叫板老牌豪华轿车的实力，CEO李斌也对其寄予了较大的期望，并将其视为蔚来实现扭亏为盈的关键车型。不知道你怎么看待这款蔚来ET9呢？