近日，东风本田系发生多项人事变动。东风本田发动机董事长郑纯楷到龄退休，执行副总经理崔志锋接棒，升任公司董事长。

东风本田汽车有限公司原副总经理勾天生，调任东风本田发动机党委书记，推荐任董事、执行副总经理。

东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙，出任执行副总经理助理、营销领域负责人。

实际上，郑纯楷已于2023年10月退居二线，并调任至东风本田发动机有限公司担任董事长。

公开资料显示，郑纯楷出生于1964年，今年61岁。1985年，郑纯楷从上海交通大学毕业后加入东风公司。

他最初从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。

2011 年，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理；2014 年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。

2018年，本田董事会宣布53岁的郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理。

这次一系列人事变动显示出东风本田正在进行内部调整和优化，以应对市场挑战和变化。

中国市场的竞争日益激烈，随着新能源自主品牌竞争力的不断提升，以德日系为主的合资品牌在华市占率正逐步减少。

本田作为日系车代表，在燃油车时代保持着较强竞争优势，但随着新能源时代到来，本田则面临着国产新能源汽车的挑战。

据官方数据显示，2024年东风本田国内终端销量为392032辆，相比2023年减少20余万辆。相比上一年，东风本田的销量下滑29.2%。

从2021年开始，到2024年，东风本田的年度销量已经连续四年呈现出同比下滑的态势了。

随着电动化的推进以及自主新能源品牌的崛起，以燃油车销售为主的合资车企普遍面临较大压力，其中日系车近几年的市场份额在持续减少。

东风本田在燃油车市场的顶梁柱，其实就只有CR-V和思域。虽然东风本田目前旗下有10款油车，但是其它车型贡献的销量是比较小的。

如今，燃油车市场也正在被中国品牌慢慢蚕食，CR-V的市场，如今正在被比亚迪宋PLUS DM-i，星越L等中国品牌蚕食。

本田思域，如今也被比亚迪秦PLUS、帝豪等中国品牌瓜分。别说中国品牌，就是合资品牌的轩逸等也都有很高的性价比。

再说几句

东风本田虽然很早就宣布了新能源发展战略，但至今仍靠燃油车活着，新能源汽车转型的步伐始终未见真正迈出。

在合资车称霸的年代，东风本田尝到了合资品牌的发展红利。如今，面对日新月异的汽车市场，东风本田要做的改变还有很多。