本报记者杨湘沙报道 国际汽联从上到下都在酝酿一场旨在抑制法拉利优势的战斗，而法拉利人自然也将这一切看在眼里，凭借F1的巨大成功在商业经营中也高奏凯歌的法拉利自然不会轻易任人摆布，在获知国际汽联高层在公开场合表现出的一些对法拉利极为不利的姿态后，法拉利总裁卢卡·蒙特泽莫罗迅速表明了自己的立场：国际汽联如果继续这种针对法拉利的不友善行为，法拉利将考虑退出F1。 目前比较受关注的举措有几个：首先是“交换车手”的提议，虽然那些二流车队会对此很有兴趣，但估计可行性极低；其次是“优势负载”，即给积分领先车手的赛车加上额外的负重；此外还有一些缩减参赛经费的提议，如只使用一台引擎，强制缩短试车时间等等。在这些即将在10月28日的国际汽联理事会上进行讨论的方案中，“优势负载”对法拉利的打击将是最大的。 毫无疑问，法拉利的优势之一就是他们拥有一条私家赛道———费奥拉诺赛道，并且有一个24小时不间断运作的风洞实验室，这使得他们的测试工作和运用空气动力学的能力在所有F1车队里名列前茅。但如果实施了“优势负载”，不断变化的额外负重将使法拉利的试车工作变得毫无意义。 一脸冷峻的蒙特泽莫罗说：“我发现这些建议有些精神病，简直就像在酒吧里听一个对F1所知甚少的业余车迷高谈阔论。但他们确实把问题扩大化了，而如果这些提议获得通过———我相信不会———我们还有必要继续投资一项面目全非的方程式赛事吗？在取得了这么多胜利后，我们可以在F1以外的领域里寻求新挑战。” 这并非法拉利第一次威胁要退出F1并选择其他赛事，1980年，法拉利就以最具影响力的F1车队的身份出面阻挠国际汽联的有关制度改革，并威胁说要加入美国的CART系列赛。 法拉利并非孤军作战。虽然也意识到了和法拉利之间的巨大差距，但威廉姆斯和麦克拉伦都反对改变现行的规则。上周末，麦克拉伦的老板丹尼斯就轻描淡写地对这些提议下了结论：“我认为他们是在开玩笑。” | 
