 | 伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）
英国籍 1930年10月28日出生 |
 | | 伯尼和众多F1大腕们 |
 | | 伯尼同前奥委会主席萨马兰奇在一起 |
一、热情和天赋塑造未来一级方程式大奖赛的腕奇才 伯尼·埃克莱斯顿生于1930年10月28日，当时正是英国经济大萧条时期。伯尼在英国的Wangford城度过了他的童年时光，随后跟随做捕鱼船长的父亲移居到伦敦东北部的Bexleyheath。在当时社会环境和自身天赋的综合作用下，伯尼在十几岁时便表现了他优秀的商业头脑。当时正在上中学的伯尼每天都提前走出课堂，到学校附近的食品店买下许多的面包和食品，然后到学校以高一些的价格卖给学生们来赚取其中的差价。或许是发现了社会和商业实践的吸引力远远地超过了自己在学业上的出路，伯尼在16岁的时候离开学校到一家煤气厂给他父亲的一位好友做助理工作。 二战后近十年的一个阶段是伯尼奠定自己未来事业方向和不断完善自我的一个重要时期。伯尼在现实商业社会努力拼搏的同时最终完成了自己在英国Woolwich理工学院的生化学学士学位。此时伯尼发现了汽车及汽车运动产业强烈的吸引着自己所有注意力。伯尼开始利用自己午饭休息的时间开始从事一些汽车零部件的买卖生意，并与Fred Compton共同成立了Compton & Ecclestone Motorcycle Delership Ltd(凯普顿-埃克莱斯顿汽车代理公司)。 二、心系F1，虽历几经磨难，却始终如一，一往无前 伯尼是一个真正的宿命论者，他执着地相信一级方程式大奖赛始终是维系自己命运的主线。 伯尼十几岁的时候就开始积极地投入到逐渐兴起的汽车运动中。他当时参加了很多不同类型的汽车比赛，并最终取得了高级别500CC F3大赛的比赛资格。此时伯尼的梦想是成为一名卓越的赛车手，用热情、胆量、技术与勇气创造自己的胜利，并以次作为发展自己F1事业的突破口。但是在1951年9月，伯尼在英国的Brands Hatch参加500CC F3大赛时因高速急转事故而身受重伤。此次事故打破了伯尼最初的梦想，也同时结束了他作为赛车手的生涯。此后，伯尼而开始集中精力发展自己在汽车相关产业，如零部件销售、二手车买卖，汽车贷款以及资产管理方面的经营管理上。当时，人们或许会为那激动、刺激、紧张、硝烟弥漫的汽车赛场上缺少了一个潜在的明星而遗憾，但整个汽车运动产业，尤其是F1运动产业却得到了一个把F1运动发展成为与奥运会和世界杯赛并驾齐驱的一项顶级国际大赛的商业奇才。 伯尼经过在为时近六年的锻炼与积累，在1957年以F1车手Stuart Lewis-Evans经理人的身份重返F1运动界，他随后买下了当时正面临财务危机的F1 Connaught车队。1958年10月19日，Lewis-Evans 在参加F1大奖赛摩纳哥站时因发动机突然起火而身受重伤，两日后因伤势过重而死亡，冲击F1梦想的再次破灭和好友因事故而去世的双重打击又一次无情地把伯尼的F1事业带入了低谷。 时隔两年，伯尼经好友Salvadori介绍结识了F1赛车手Jochen Rindt，并成为了Rindt的经理人。在1968年和1969年，伯尼带领Rindt共同加入了莲花F2车队。Rindt在1970年F1赛季为莲花车队取得了出色的成绩，当F1年度总冠军正逐步向Rindt和伯尼走近的时候，Rindt在参加F1意大利蒙扎站赛事时不幸意外身亡。因为Rindt的出色表现和遥遥领先的赛事总成绩，他成为了F1大奖赛历史上第一个死后被授予F1年度总冠军的赛车手。伯尼也因Rindt和Lewis-Evens的悲剧而决定放弃以F1车手经理人身份发展自己F1事业的努力。 经过近一年的调整与潜心探索，伯尼于1972年重整旗鼓，带着自己所经历的成功与喜悦、失败与挫折，再一次执着地按着F1宿命的指引，第三次卷土重来，大举进入世界一级方程式赛车界。伯尼当时果断的买下了F1 Brabham车队，随后用了近两年的时间把它发展成为F1赛车运动中的主流力量。 三、伯尼创造了F1体育盛世和一个高度垄断、集权式的F1商业帝国 为把F1运动发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动，莲花F1车队的经理Andrew Ferguson在1964年发起成立了一级方程式构造者协会（Formula One Constructors' Association）。FOCA的使命和职能主要是以保证F1车队综合利益为出发点，把车队和一些相关的利益团体协调组织到一起，并代表协会成员向国际汽联争取更多的权益和保障。 1972年，也就是伯尼第三次重返F1运动、乘F1 Brabham车队成功发展东风的时期，伯尼也凭其努力积累起来的声望与始终执着的信念，成为了FOCA的秘书长，1978年伯尼正式成功当选为FOCA的主席。伯尼坚信，把F1运动推动发展成为一项国际性体育盛事的基础是通过规范化、产业化、商业化而形成一个共同以利益为中心的中央集权式管理运作体系，而这个体系的中心则必需有一个集过人的F1商业运作能力、权威、勤劳、严谨、甚至严酷无情等许多优良美德与一体操作管理者，除了伯尼自己，没有人能胜任来操纵决定F1命运的金钥匙。伯尼用这把金钥匙开启了三扇F1制胜之门，并随之将之紧紧关闭，决不允许任何人再靠近。 那时，F1只是一个松散的联盟。车队和车手参不参赛，或中途退不退出，没有约束。当然，赞助商想不想在比赛结束时为胜者掏腰包也没有约束。因此，有时车队的所有者就会因无人发奖而陷入万分尴尬的境地。 伯尼人为，如果每个F1车队都拥有绝对的主动权，并任意而为，那么F1运动就永远不会有更大的发展。如果想把F1这项精彩、刺激的运动发扬光大，就必须首先开启F1运动中央集权运作这扇权利之门，伯尼首先与其他车队的所有者签订了一项协议，并冒险投入了足够的先期资金，以保证取F1赛事优胜者能拿到应得的奖金，前提是其他车队让他代表他们和赛道所有者及赞助商谈判。伯尼籍此集中了F1车队的权利，同时他也初步建立了F1游戏规则，规定任何想参加一场F1赛车的车队都必须签订合约参加所有的赛事。从此他就能向赞助商提供有保障的车队和赛事了。 在把自由松散的F1车队规范化并成功地集中了绝对的权利之后，伯尼将他的注意力转移到了电视转播权商业化这扇商业化大门上。早在70年代，F1的电视转播权价值还没有被人们重视，但随着F1赛事在欧洲大陆上越来越受到人们的欢迎，伯尼有恃无恐地对欧洲广播电视联盟说：想转播吗？拿钱来，并且捆绑销售，全年的赛事一起去。1982年，欧洲广播联盟接受了这笔交易，与他签订了一份合约。根据这项合约，欧洲广播电视联盟同意转播F1的每项大奖赛。该合约给各个车队财政经营上带来了大转机。在某种程度上可以说是电视转播费驱动了F1的车轮。虽然赞助商是F1车队收入的主要来源，但是他们支付的赞助费直接取决于电视观众数量的多少。欧洲的电视网转播了引人入胜的赛事（如摩纳哥和蒙扎赛事），并从转播日程上筛掉了其他与F1赛事相比而逐渐疲软的赛事。 当以庞大的赛事观众-F1车队-F1赛事-电视转播-赞助商所组成的一条健康坚实的价值链正逐渐完善时，一条以观众服务-F1赛事运作推广-物流运输-交流沟通-广告营销的辅助供应链也必须及时到位。随着F1运动蓬勃发展，使其逐渐超越了欧洲范畴，而趋于国际化的时候。伯尼早已开启了第三扇决胜之门，暨产业化之门，他也籍此打造了自己在F1运动中的商业帝国。伯尼成功的建立了一个横跨整个价值链及供应炼的F1产业帝国。 例如，参加F1比赛需要将赛车运到赛场，而负责运车的公司是由伯尼经营的。此外，如果您想观看某个特定的F1比赛，您最好通过F1世界旅行社预订行程线路、下榻的酒店以及一整套服务方案，您可能会得到最好、最专业的服务，因为这家公司老板是伯尼·埃克莱斯顿先生。 如果您的车队赞助商想在赛道里做广告，您必须同伯尼的Allsport公司商谈具体商业事宜，因为Allsport公司承包了所有大奖赛的赛道广告。假使您还不乘心如意，希望通过电视转播来吸引更多的赞助商，这样，您就需要与伯尼的F1管理公司（Formula One Administration Ltd）联系，该公司负责全球的F1大奖赛电视转播权。 值得一提的是，2000年6月28日，在日内瓦国际汽车联合会（FIA）总部，来自世界上70多个国家和地区赛车协会的代表聚集一堂。他们召开此次特别会议的目的，就是为了投票通过一项决议。这个唯一的决议就是决定将FIA对一级方程式赛车赛事的经营权（期限到2110年12月31日）给予一个人--伯尼·埃克莱斯顿。此决议涉及时间如此之长而且价值量又是如此之大，居然没有通过公开竞标的方式进行，伯尼先生又是唯一的出价者。所有的与会代表均承诺将严格保守此次决议的秘密。 就是这位创造了如今与奥运会、世界杯足球赛并驾齐驱的F1盛事的铁血领袖，他在将F1带给全世界，并且造就了体坛首富舒马赫和一大批百万富翁的时候，也给自己积累了巨额财富。据英国《星期日泰晤士报》公布的2001年度英国富豪收入排行榜，F1组办人伯尼·埃克莱斯顿以7.88亿英镑（约合11.5亿美元）位居榜首。这是他连续第二年位居榜首。前年，他也以6.17英镑位居全英第一。 四、FOCA-FISA 之战，从汽车运动的叛逆者到F1的掌门人 虽然现在伯尼·埃克莱斯顿和马克思·莫斯利被广泛地称作是世界汽车运动主要的奠基者，但回首从前，他们也曾经被FISA视为最大的反叛者。其中的焦点就是一级方程式大赛的商业化与传统制度的巨大摩擦。当时，伯尼·埃可莱斯通和马克思·莫斯利最大的对手就是当时任FISA的主席-让-迈西（Jean-Maries Balestre）。让-迈西曾参加过二战中的法国抵抗运动，但遗憾的是他参加抵抗运动的经验并没有使其在应付伯尼与马克思的猛攻中发挥积极地效果。当这场旷日持久的战争日益白热化的时候，伯尼和马克思试图另立门户，组织了经FOCA组织认可的F1赛事以求逐渐取代经FISA和FIA认可的传统F1赛事，此时的双方形同仇敌、针锋相对，互不相让。汽车运动界这种激烈的对峙与争吵情况一直持续到1980年初。结束这场可能最终导致F1运动分裂或毁灭的功臣应首推当时德高望重，法拉利家族的年界82岁恩左-法拉利（Enzo Ferrari）。经过近一年的调庭、交涉与谈判。在1981年1月9日，双方在法国巴黎协和广场经过长达13个小时的讨论与争执而最终通过了一份长达100多页的"协和协定"。"协和协定"虽然至今仍保持着它在汽车运动产业中的高度绝密性，但我们还是有幸能收集到其中一些框架性内容："协和协定"明确地划分了F1运动的商业权益、运营管理体系以及具体赛事规则要求等不同分工。伯尼管理的一级方程式构造者协会（FOCA），负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理及赛事全球推介活动。伯尼保证每一场赛事可以允许22辆或更多的赛车出场，并保证增加比赛奖金和改善赛场设施。"协和协定"规定：为成为FOCA的成员，每个车队都应该负责车队的运输费用并将电视转播权和相关收入交给FOCA统一分配管理。 另一方面，国际汽联（FIA）应负责制定具体规则与标准，并行使批准比赛的权利。这项协和协定规定了各自的权利与义务，包括电视转播收入分配和管理运作程序的法律约定等。协和协议的具体内容一直被视为汽车运动业界的高度机密，其中具体细节内容只有极少数的F1运动中顶级运作管理者才能知晓。这项来之不易的协议一直执行到现在都没有做原则性的改变，但按协议须每四年做一些新的或必要的更正。 五、关爱家庭 烟酒不沾 伯尼如同汽车世界的巴顿将军，在把军队送上战场前藏在司令部里深思一样，他没有任何助手，他甚至没有一个替他搞公关的人。他有自己的高科技装配的汽车、商用飞机和几架随时待命的直升飞机。但是一旦回到伦敦，他的办公室简朴得甚至不会招致别人的妒忌。他驾驶着一辆奥迪A6，在上班的路上顺便送孩子们上学。午餐在拐角处的快餐店吃一块鱼。他在往返快餐店的途中一边快速行走，一边通过手机与人交谈。他烟酒不沾。如果不是他在经营F1赛车，并在银行里拥有40亿美元的存款的话，他的生活看上去相当平淡。 不光是对赛车事业，伯尼的爱情和家庭都在他的控制范围之内。伯尼在50多岁时才结婚。他的太太，斯拉维卡是一个克罗地亚的模特。她比伯尼年轻28岁。很多人都认为伯尼全年不停地来回于全世界各地的"流浪生活"并不适合结婚，或者安顿下来组织一个家庭。但是伯尼现在一家四口过得快快活活的。他们已经有了两个女儿，大女儿泰玛拉已经19岁，小女儿帕特拉也已经快15岁了。 伯尼把家安在了英国的切尔西，日理万机的他并没有因为工作而怠慢了家人。他的空余时间几乎都是和家人一起度过的。他说，"每天晚上我都会尽量赶回家，每个没有比赛的周末我都是和家人一起度过的，我和家人在一起的时间并不比别人少。而且我还常常开车送我的女儿上学，我不在的时候就由我的太太送她们上学。我们没有司机，所以我和孩子们呆在一起的时间比那些富翁多。" 伯尼虽然富可敌国，但他和家人却过着简单朴实的声生活。"我们家人都不会花很多钱去买一些没用的东西。我的女儿都是等商店降价才去买东西。我老婆就更加省钱，她从前是模特，她到现在还常常收到别人送给她的衣服。我就更不用说了，我现在还穿着10年前买的衬衣。金钱就是衡量一个生意人是否成功的标准，但金钱只是成功的副产品，它不是我们工作的目标。" 虽然伯尼非常疼爱他的家人，但他和家人呆在一起时反而没有在工作中那样自在，放松。他认为只有工作才能让他放松，而放假是一种折磨。"我喜欢总是在做事情的感觉，总是在路上，总在思考，反正不能闲着。如果你想去度假千万不要找我。你别指望让我优哉游哉地坐在沙滩上晒太阳。对于休息，我只能忍受两天，只要是超过两天的假期都是一种折磨。" 当记者问他成功的秘诀的时候，他回答说："如果你非常成功地完成了一件事情，那人们就会放心让你去做下一件。" 名 言 伯尼并不愿意谈论金钱。他最著名的一句话是："有两个话题我不愿意谈--昨天和我的财富。" F1的运作不象奥运会，决定举办地要全体委员投票。F1是伯尼一个人说了算。当记者问他：你在一级方程式赛车圈子中能呼风唤雨，人们都说你是一个铁腕统治者，你怎么看呢？他说：我不同意人们说我"铁腕"，在很多时候我都是一个容易上当的人。人们说我太强悍是因为我总是希望事情能够尽善尽美，如果你让我为你做一点事情，那我会竭我所能为你做到最好。我不愿意成为第二名，我讨厌说，"对不起，我不能为你做得更好了。" 感谢chinaf1.net提供资料 | 
