来源:半岛网-半岛都市报
体育场内配备了最先进的设施，内部装修一新，数不清的摄像机和动态制作向全亚洲范围直播，力度不亚于世界杯……即使这样，卡塔尔亚洲杯仍然让人难以言喜。其中，糟糕的交通状况就令颇多来此采访的记者头疼不已。不认路的司机、不打表的出租车、难见踪影的公交车，这样的状况，让人们对卡塔尔能否成功举办2022年世界杯充满了疑问。
■媒体车难以保证出行
每一项大型体育赛事，都少不了媒体大巴的身影，卡塔尔亚洲杯当然也不例外。但是，这里的媒体大巴在很多时候对于记者来说，并不便利，乘坐者也甚少。
由新闻中心发往媒体指定酒店的班车每小时一班，而且并不是一班车对应一家媒体酒店，而是同一班车先后停靠三家媒体酒店。据记者体验，每一班媒体班车停靠酒店的先后顺序是不确定的，有时候坐上车也搞不清楚自己多久能到达目的地。这样一来，就意味着住在最后途经的那家酒店的记者，要经历近一个小时的车程。在城市面积如此小的多哈，这时间几乎令人窒息。
而且，各媒体酒店并没有直达体育场的班车，如果想去除了主新闻中心附近的哈里发体育场之外的场地，记者需要先从酒店坐班车到主新闻中心，然后再在那里换车前往体育场，而两趟媒体班车之间的时间并不对接，这就导致很多人要浪费很多时间。
另外，考虑到媒体酒店的价格较高，很多记者干脆选择自己租住更便宜的酒店，这样一来，他们更是无缘享受媒体班车，只能选乘出租车了。
■新雇用的司机不认路
卡塔尔人是世界上最富有的人群，在这儿，当地人干的都是高薪的工作，而且如果他们的薪水不到国家规定的最低标准时，国家会对他们进行补助；而那些服务员、收银员或者是出租车司机等，都是由外籍劳工担任的。据卡塔尔媒体报道，为了2022年世界杯，卡塔尔决定在周边国家如约旦、叙利亚等国引进5万名工人，并且请驻这些国家的大使馆给愿意来卡塔尔工作的男女们提供签证。这些工人主要将从事服务和建设方面的工作，其中铁路和公共交通设施的工作人员将占其中很大的一部分。
实际上，在本次亚洲杯之前，Karwa交通公司紧急招聘了一批司机，而在2006年亚运会之前，交通公司也是紧急招聘了1000名司机上岗，但最终的结果仍是大家怨声载道：不认识路，乱兜圈子，耽误记者采访成为了主要的问题。而如果这样的情况出现在世界杯上，也将是一场灾难。
■出租车也有不打表的
来过多哈的人，无论记者还是游客，恐怕都有坐“黑车”的经历，因为当地的出租车数量实在不能保证突然增多的记者们的需求。眼看行人在路边等候，那些与私家车样子无异的“黑车”便会停下来询问。通常情况下，在询问乘客的去向后，他们会要求乘客开出价格，然后在此价格上进行抬高。由于刚来多哈时，对当地的情况完全陌生，很多人都花了冤枉钱。逐渐地，大家也学聪明了，大家会要求“黑车”司机先开出票价，然后再讨价还价。即使这样，“黑车”的价格仍然要高于正规的出租车。
韩国一家专业体育网站也报道在多哈的乘车难问题，“对于外国人来说，外出搭乘交通车颇为不易，在记者住的宾馆旁的大型购物中心前打车，耗费20～30分钟等车是很平常的，还有一部分出租车司机故意抬高车费。”
这家网站所报道的情况，在多哈十分常见。那些看上去颇为正规的出租车，也经常有不打表、乱要价的现象，真可谓是“挂羊头卖狗肉”。
■城市公交车难见踪影
亚洲杯期间多哈的出租车数量少，但比起踪影难觅的公交车，那只能是小巫见大巫了。多哈以前是没有公交车的，因为2006年的亚运会，才开始有了公交车。目前，多哈的公交线路已经达到了几十条。
最初，多哈的公交车票价为一口价，上车3卡币，无论距离远近。不过，从2010年11月开始卡塔尔国家公交公司(mowasalat)正式推出公交磁卡系统。采用刷卡系统以后，将根据实际站点来收取费用。
不过，虽有记录在前，但由于亚洲杯期间，大量的公交车被组委会征用，因此真正用于公共交通的公交车却难见踪影 。记者为了体验一下在多哈坐公交车，有一次在一公交站点苦等了15分钟，仍然没有结果，只好放弃。
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