时速1960 超音速公务机 当天可往返欧洲与北美

　　Aerion的工程师设计的机翼采用了独特的创新技术，可将自然空气层流优化度提升逾70%。藉由最大限度降低机翼的进气紊流，减少90%的表面摩擦阻力，堪称动力设计的完美典范。通过反复的专业计算，“精确捕捉到层流和紊流的边界层”，工程师们在此基础上改良出SBJ轻盈的非后掠双凸翼型。

　　作为一种超音速飞机，它选用的是普惠公司研制的JT8D-200系列发动机作为动力装置，同时还使用了当前用于大型亚音速公务喷气机的顶级材料与系统。由于JT8D-200系列发动机1.7∶1的涵道比足以满足国际民航组织提出的第四类噪声标准，从而不会形成当初的超音速飞机——协和飞机在环境与经济方面的不足。协和式超音速喷气客机是在1969年首次试飞的，用于跨越大西洋的航线飞行。虽然协和式是航空工程上的奇迹，最大巡航速度可达2.04马赫，但其由于在音爆噪音、航油成本方面的缺陷而最终遭弃。

　　Aerion SBJ飞行速度为1.6马赫（1960千米/小时），可游刃有余地完成高亚音速与超音速两种速度。其他大型公务机远程巡航速度大约为0.80马赫，少数最新型高端公务喷气机速度可达到0.85—0.90马赫，不过却要以牺牲效率与巡航里程为代价。相比较来说，当SBJ巡航速度为0.95马赫时（这一速度为其两个最佳速度之一，另一个略低于1.5马赫），其在仪表飞行规则下的巡航里程可达4000海里。

　　2011年，Aerion公司对SBJ展开了多次低速与高速风洞测试试验，而在过去十多年间，该公司则与NASA合作完成了SBJ一系列的飞行测试。2012年夏天，双方对SBJ与制造和操作耐受性相关联的飞机表面质量稳健性进行了测试，以确保自然空气层流技术得以充分实现且能够在正常飞行操作中保持良好。

　　SBJ最多可搭载12名乘客，此飞机问世后将真正意义上实现商务客人当天轻松往返于欧洲与北美。预计2015年交付首架飞机。在Aerion与NASA Dryden飞行研究中心与其他合作伙伴的共同努力下，投入服务前，SBJ将完成常规的6年发展与验证程序。