车手：库特哈德（英国）雷科宁（芬兰）赛车：麦克拉伦MP4－18赛车技术参数：（MP4－18参数尚未发布，以下为MP4－17D技术参数）发动机：梅塞德斯－奔驰，F0110M，V10排量：2997cc底盘：碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构前后悬挂：带扭力杆的三连杆机构减振器：麦克拉伦Penske式车身：包含侧进气口和发动机盖的整体式车身，独立的地板，带前定风翼的前鼻轮胎供应商：米其林去年战绩：第3名（65分）今年目标战绩：前三名历史战绩：首次参加F1大奖赛时间：1966年获得车手总冠军次数：11次获得车队总冠军次数：8次参加分站赛次数：544次分站赛获胜次数：135次总积分：2649.5

　　车队简介：

　　1959年，当布鲁斯·麦克拉伦加盟库珀车队时，他和杰克·布拉汉姆被认为是一对最佳搭档，他们不仅很好地完成了车手应该完成的工作，在赛车设计和改良方面也经常能够提出很富建设性的意见。1965年底，麦克拉伦离开库珀，着手组建自己的车队。最初两年，发动机是困扰他的最大问题，直到1968年，与DFV的结盟，使麦克拉伦迈上了走向超级车队之路。

　　布鲁斯·麦克拉伦没有机会看到自己的车队染指冠军，他在1970年试车时不幸遇难。1974年麦克拉伦终于登上荣誉的巅峰，但他们真正的辉煌还是从80年代中期开始，1984年尼克·劳达以半分优势击败队友阿兰·普罗斯特，之后，普罗斯特开始了他的个人演出，与之交相辉映的还有天才的塞纳，80年代中后期到90年代初，他们两人为麦克拉伦带来了6次冠军。90年代末，芬兰飞人哈基宁为麦克拉伦带来了两次车手总冠军，但在车队方面，1999年，他们以4分之差惜败于法拉利。

　　在法拉利的强势打压下，与威廉姆斯早早推出新车不同，麦克拉伦今年选择了一种相对保守的策略，直到现在，他们还没有确定新车MP4－18的正式推出日期。至少在回到欧洲前的三站比赛里，MP4－17D仍旧会是他们的唯一选择，或许这种求稳的策略，能为他们带来一些意外之喜。