本周末F1又将开赛，在2002年F1世锦赛开赛一周之前，法拉利车队的舒马赫就被看好会蝉联世界冠军。英国《赛车运动周刊》出的《2002年F1完全手册》，也同样认为舒马赫“无人能敌”。3日结束的首站澳大利亚大奖赛似乎已经可以证明预言者的正确，但前三站比赛后，才会有一个更加明确的轮廓。 说舒马赫可以蝉联世界冠军，至少有以下几个理由：第一，国际汽联的规则几乎没有改动；第二，舒马赫的运动高峰未过（首站比赛已经证明）；第三，法拉利赛车稳定性极好（前三站使用F2001旧车）；第四，法拉利队没有人事变动；第五，法拉利成为使用普利司通轮胎的惟一大车队。 谁能阻止舒马赫，是目前所有F1车队面临的难题。打破法拉利的平衡才是战胜舒马赫的惟一出路。 从车手方面来看，能给舒马赫制造麻烦的只有蒙托亚（威廉姆斯）、库特哈德（麦克拉伦）和小舒马赫（威廉姆斯）。 从澳大利亚大奖赛的表现来看，蒙托亚的F1经验更加丰富，速度依然如故，只是米其林轮胎在低温情况下抓地力表现欠佳，结果被舒马赫超越。 麦克拉伦去年的赛车表现平庸。该队今年出现了三新：新引擎、新轮胎和新车手。据说，奔驰的引擎比去年增大了15马力，但这些还要通过实战的检验。库特哈德的赛车在澳大利亚出现离合器故障，让车队十分烦恼。据悉，这个离合器经过5000公里试车都未发生意外。 米其林轮胎为了与对手竞争，新赛季准备了一款非对称沟槽轮胎，首次使用米其林轮胎的麦克拉伦车队用后感觉良好。可是，这款轮胎被国际汽联打入冷宫。 英国赛车评论界认为，麦队今年的变数太多，芬兰新人莱科宁的加盟也会从库特哈德那里分流积分，从而危及首次成为主力车手的库特哈德的夺冠计划，而这种情况在法拉利是绝对不会出现的。 英国车手埃尔文指出一条明道：“打败舒马赫，还得靠轮胎。”如果舒马赫不出现在1999年英国大奖赛上撞断腿的情况，法拉利今年惟一的弱点正是轮胎。 库特哈德表示，轮胎的影响力现在越来越大，“车队为了改进前定风翼要投资几百万美元，最后能提高0．2或0．3秒，而换上一套轮胎就能快0．7秒。”工程师们付出的巨大努力，不及黑色橡胶的配方，这简直是对高科技的巨大讽刺。 如果说法拉利、威廉姆斯和麦克拉伦确立了前三的位置，不如将看点转向“第四名之争”。 今年F1车坛出现了一支新队（丰田）和4位新人（巴西的马萨、澳大利亚的韦伯、马来西亚的熊龙和英国的麦克尼什）。首站澳大利亚大奖赛给人带来了很多惊喜。一次无人受伤的严重连环撞车事故，导致8位车手在几秒钟内失业，同时让一些中小车队受益匪浅。首次参赛的丰田车队不仅有一部赛车完成了比赛，还取得了积分。丰田会不会取代索伯队成为今年的“黑马”，值得关注。 舒马赫夺走了澳大利亚大奖赛冠军，但这天的英雄却是澳大利亚人韦伯，他为米纳尔迪车队带来了建队以来的最好成绩——第五名，而澳大利亚大奖赛也是他本人的首次亮相。澳媒体称，韦伯一夜之间成为了国家英雄，他的事迹使得刚刚获得冬奥会速滑金牌的选手黯然失色。 中小车队的进步，使得“第四名之争”难以预料。乔丹、雷诺、索伯、英美、美洲虎，再加上丰田，让“争四”变得更加热闹。 | 
