国际汽联安全设施已经做足了功课不戴不准比赛

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国际汽联安全设施已经做足了功课不戴不准比赛

2003年3月11日10:32　南方体育

技术教研室

　　特约记者张泓报道

　　在新赛季的澳大利亚大奖赛上，我们可以在车手的头盔下方看到一个有趣的新设备，这就是FIA刚刚引入的头颈部保护系统。

这个黑色的碳素合金装置据国际汽联讲是用来保护车手的头颈部在受到意外冲击时以免遭到致命打击而设计的。由于这个装备是在新赛季开赛不久前才被国际汽联作为强制性设备要求所有车手都必须佩戴，许多车队都没有足够的时间来适应，同时由于这套设备的保护作用并没有得到广泛的认可，它的推行一开始就有些怨声载道的味道。

　　法拉利车手巴里切罗首先发难：“这个像衣领似的东西让我觉得很不舒服，在弯道中它甚至让我的颈部和背部感到格外疼痛，像这类设备应该是由车手自由选择是否佩戴，而像现在这样作为强制性设备是不恰当的。我想绝大多数车手都已经适应了以前的头盔，在开赛前要我们强行佩戴显然不合适。另外最关键的是，我不清楚这套设备在发生车祸碰撞时是否真的有用，它真的能救我一命吗？”

　　和巴里切罗持同样观点的还有维伦纽夫和海德费尔德，只不过海德费尔德说得更过分：“我根本就不想戴上这个衣领。我认为它不但不能保护头颈部，而且碳素合金还有可能在发生碰撞时对身体产生更大的伤害，此外它还加重了车手的肩部负载，要知道现在的头盔我就已经觉得很沉了。”

　　不光是这些车坛老将，像米纳尔迪的威尔森这样的新车手也不喜欢这套系统：“最糟糕的是这个衣领不是为所有车手量身定制的，它只有标准尺寸和加大尺寸两个号码。如果我戴标准尺寸，会感到好像是有人把大拇指压在我的颈部，如果我戴加大尺寸，又让我的头盔很难适应，在赛道上开过几圈后，我会感到头盔在不断地滑动。”

　　不过，无论车手们怎样反对，国际汽联的一纸命令显然是难以抗拒的，在澳大利亚大奖赛上，所有车手都已经戴上了这种头颈部保护系统。赛前大吐口水的巴里切罗在一个弯道赛车打滑失控，撞上防护墙而退出比赛，而正是这套保护系统让他安然无事，全身而退，不知他又作何感想。实际上，FIA在这套名为HANS的头颈部保护系统推出前是作过详细的论证和调查的，一个F1车手在以平均时速200公里以上进入弯道做转向时，身体所承受的负载要超过3个G（重力加速度），这时最容易受伤害的就是脆弱的颈部。1995年麦克拉伦车手哈基宁就曾在澳大利亚大奖赛前的练习赛中撞上护墙，颈部严重受伤，险些丢了性命，以至于他被迫退出了全年赛事，在医院中休养了六个月后才得以康复。同样，1994年塞纳在伊莫拉赛道撞车身亡，也是由于颈椎受伤，如果有头颈部保护系统，也许还可以救他一命。对于国际汽联来讲，提高赛事的观赏性固然重要，但保证车手和观众的绝对安全更是第一位的，也是F1运动生死存亡的关键。今年新加入的轮胎刚性捆绑规定也一样。同样是巴里切罗在昨天比赛中的撞车，虽然轮胎已被从轮轴上撞开，但由于有刚性连接缆，轮胎并没有像以前一样飞离赛车（前年的澳大利亚大奖赛上，维伦纽夫赛车上飞脱的车轮就曾经令一名赛道工作人员命丧黄泉）。

　　显然，国际汽联在今年的安全设施上已经做足了功课。图片说明：

　　HANS系统看上去颇像古代武士的装备。

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