第三期

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　　Q：广西桂林读者阳忠阳问：F1赛车没有ABS，车手大脚踩刹车时如何防止轮胎抱死？全凭感觉吗？

　　A：赛车基本上都没有设置所谓的ABS刹车系统，因为赛车手往往会在不同的弯角施加不同的刹车压力于刹车系统上，如果使用ABS刹车系统的话，计算机刹车回路系统的预警装置很容易会产生误判及误报的状况，也就是说车手可能故意想利用重刹车的锁死现象来改变车身进弯的角度，以取得快速出弯的最佳位置，而如果这时候ABS刹车的计算机回路装置由刹车卡钳传达得道的消息却是急刹车的抱死现象，ABS计算机刹车系统就会开始产生动作，让很多赛车操控的技巧无法实施，结果反而造成赛车进弯的路线错误。所以赛车手在使用刹车时，必须看当时的车速与进弯的路线和角度来踩下不同的力量在刹车踏板上，一切全凭赛车手自己的作战经验来判断。

　　Q：杭州读者俞惠杰问：在大多数赛车都把离合器操纵机构置于方向盘背面时，有些赛车好像仍然有离合器踏板，没记错的话，比如巴里切罗喜欢用有离合器踏板的赛车。在比赛过程中，换挡时巴里切罗还需踩离合吗？

　　A：在一级方程式赛车上的换挡变速系统，都是设计在方向盘的背面左右两片换挡器上面，如果我老人家没有记错的话右边是退挡而左边是进挡的设计，通常在赛车起跑时有一个按键，可以控制引擎的转速在最佳的扭力输出状态，这样就不会造成赛车在起跑的一瞬间，由于大脚油门使引擎产生太大而且多余的扭力输出，造成轮胎抓不住地面而形成打滑空转状态，使得赛车起跑会有迟滞现象，相对的，想要抢先进入第一个弯道的机会就丧失了。话再说回来，也只有一挡起步的时候可以使用离合器来协助瞬间的起步，其它的挡位都是使用半自动离合器装置，也就是说赛车手只要控制好刹车与油门还有引擎转速在适当换挡状态，就可以直接采取进挡或是退挡的动作，而实际上这些系统在F3或是F2000的方程式赛车上已经是很普通的设计了。

　　Q：上海读者胡朝英问：经常听到赛车调校这个词，赛车调校（发动机除外，这个我懂）主要包括哪些方面的因素？

　　A：不管何种赛车运动基本上都有一个游戏规则，例如在引擎的汽缸数量或是排气量或是车身的重量等等方面作出规定，而所有的车队都在相同的规则条件之下，由车队技师依照车手的驾驶习惯，或是赛道的特性来调整赛车的各项设定，而其中天气的因素也是很重要的方面，也因为这些不同的因素都必须考虑在内，所以赛车的设定与调整就是一门应用科学，每一个车队都将赛车的调整与设定视为最高机密。

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