 | | （舒马赫是不是正在接听“车队指令”？） |
2002赛季第九赛站欧洲大奖赛于上周日在德国纽伯格林赛道结束，最终法拉利车队的巴里切罗和大舒马赫以绝对的优势分别取得了第一和第二名。在比赛的最后几圈，巴里切罗和大舒马赫一前一后并且遥遥领先其它车队的车手。此时许多观众都屏住呼吸想看一看到底谁能夺得本站比赛的冠军，大家都想知道法拉利车队是否还会再次象本赛季第六赛站的奥地利大奖赛那样发布“车队指令”，要求巴里切罗减慢车速给大舒马赫让车，以确保舒马赫稳夺本年度年终总冠军。不过，最终法拉利车队没有再敢冒天下之大不韪，让巴里切罗“平平安安”地拿下了这迟来的冠军。 当全世界车迷为F1公平竞争精神没有被玷污而刚刚略感舒心之时，来自法拉利内部的一则官方消息则再次让媒体和所有F1车迷大感震惊，因为法拉利车队的大老板让·多特在欧洲大奖赛后接受媒体采访时声称，是他在比赛的最后阶段让车队通知舒马赫，要求舒马赫不能超过队友巴里切罗。 多特解释说他下此命令的主要考虑是鉴于两位车手已经可以稳获前两名，为了确保在最后几圈不出意外，车队要求两位车手不要因为互相竞争而导致意外事故发生，葬送到手的16分，因此车队要求舒马赫不要加速追赶巴里切罗。 法拉利车队老板多特还对所谓的“车队指令”发表的他的看法，多特称实际上“车队指令”在F1车坛是一个“公开的秘密”，每个车队都会根据具体的形势向车手发出一些指示，以确保车队的整体利益最大化。多特认为在奥地利大奖赛上法拉利车队的做法正是考虑多方面因素而做出的一个很明智的决定，因为当时舒马赫与排在第二名的车手之间的积分差距只有23分，为了确保车队中的一位车手能够获得年终总冠军，让积分并不占优势的巴里切罗给舒马赫让车应该是一个所有人都能理解的决定。多特称虽然在奥地利大奖赛时根据车队前几场比赛的情况已经可以预见到舒马赫能够获得年终总冠军，但当时由于仅仅是本赛季的第六场比赛，如果一旦舒马赫在后来的某场比赛中因事故而无法参加一些赛站的比赛时，舒马赫的积分优势将荡然无存，这正是车队所需要考虑的重要因素之一。 国际汽车联合会将于本周三26日在法国巴黎就奥地利大奖赛法拉利车队的“让车事件”举行专门的听证会，不过由于法拉利车队采用的“车队指令”并不违反国际汽联的规定，因此国际汽联将不会因此而惩罚法拉利车队。国际汽联将就当时在奥地利大奖赛颁奖仪式上舒马赫将巴里切罗推上冠军领奖台并把自己手中的冠军奖杯送到巴里切罗手里这一举动进行听证，因为舒马赫这一举动违反了国际汽联的有关规定。 有人指出法拉利车队“故技重演”，再次在欧洲大奖赛发布“车队指令”是为了取悦国际汽联，以免届时车队和车手遭受国际汽联的惩罚。 有记者称许多法拉利车队的车迷因为奥地利大奖赛法拉利车队所做的不光彩的事而感到羞耻，多特对此表示了他的看法，多特称：“首先，我仅对车队负责，对于其它人如何想我无权负责。但同时我并不认为法拉利的车迷们不再支持我们，从欧洲大奖赛的比赛现场你就可以看到证明，因为全场法拉利车队的车迷比其它所有车队车迷加起来的人数还多。”（译客） | 
