| 哪个乔丹来上海？ Ｆ1车队老板欲开发中国大市场 |
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2003年7月31日09:58
体坛周报
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乔丹本周二光临上海。哪个乔丹？不是那个被人敬为天神的迈克尔·乔丹，也不是那个波涛汹涌的约迪·乔丹。来者乃Ｆ1乔丹车队的老板埃迪·乔丹是也。
这个不修边幅的亿万富翁常常被圈外人误认为落魄艺术家或者小公务员，但在中国、在上海，他得到的是无比尊崇的礼遇。当然，他来到中国，也不会仅仅是为了站在尚未完工的上海赛车场工地上，说几句诸如“上海赛车场会是世界上最棒的赛车场”的奉承话，否则他也不会29日上午到上海，次日上午晋见市领导后立即搭机赶往德国霍根海姆准备8月3日的下一站德国大奖赛。
乔丹需要中国。这里有世界上未被完全开发的最大市场，有着飞速膨胀的汽车市场，有着无穷的商机。作为Ｆ1车队的老板，乔丹自然身家不菲，但以一己之力在Ｆ1赛车界打拼多年已是心力交瘁，即使是费斯切拉在巴西站大奖赛夺冠之后也不能改变乔丹车队在Ｆ1举步维艰的境地。环顾四周，日益富有而对Ｆ1又兴趣浓厚的中国人或许是乔丹车队最好的经济增长点。和中央电视台、上海赛车场的合作虽然没有让乔丹车队尝到现实的甜头，但向来善于炮制概念的郁知非有足够的理由和信心让乔丹不后悔这样的合作。
当然，中国赛车界或许更需要乔丹。车手培养、技术交流、概念灌输，中国和Ｆ1赛车界的全面合作最终要落实到一支Ｆ1车队上，生存状态尚可并且有一定竞争力的乔丹车队无疑是比较理想的“入门级”车队。即使是郁知非在展望中国赛车队晋级Ｆ1赛车界需要的1亿美元预算时，也是比照乔丹这样的模子进行测算。
毋庸讳言，目前还很稚嫩的中国车手和并不确定的市场开发前景使得法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这样的豪门对于中国车手只能选择敬而远之的态度，即使是程丛夫加盟迈凯轮也并不说明中国车手的能力真的足以胜任豪门的要求。就好像日本人稻本润一当年雄心万丈地加盟阿森纳，只能换来一年的冷板凳；同理，如果李铁被ＡＣ米兰买去，结局也可想而知。
当然，像米纳尔迪这样整天价为生存发愁的寒门更不是中国车手的理想去处。当年一度被大肆渲染的亚洲“Ｆ1第一人”、马来西亚选手熊龙，在米纳尔迪车队辛苦打拼一年。结果米纳尔迪车队发现他在竞技和商业开发方面对车队的贡献都微乎其微，于是无情地一脚将他踢开，这样的场面我们可不希望出现程丛夫或者江腾一身上。
而乔丹恰恰握有和中国人合作的“撒手锏”。“乔丹车队曾经给予四位世界冠军关键阶段的培训，我们知道如何发掘和打造未来的Ｆ1世界冠军。相信我，中国会有自己的塞纳和舒马赫。”乔丹没有说大话，Ｆ1世界冠军曼塞尔、塞纳、希尔和舒马赫最早都曾经是乔丹车队的车手，后来被大车队挖走，现在Ｆ1车坛的著名车手小舒马赫、巴里切罗也是在乔丹车队出道，这样的履历使得乔丹车队对于中国人具有无法抵挡的诱惑力。
埃迪·乔丹和郁知非，到底谁是赢家？谁更需要谁？在这场概念和实力的博弈中，精明的郁知非和或许更精明的乔丹其实都是赢家，谁赢得更多不重要，毕竟双赢才是合作前提，知道这一点就足够了。丹宁
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