| 用变革挑战传统 F1在中国影响力绝对不应被低估 |
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2003年2月25日04:23
南方体育
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文／阿翠
从F1这项运动本身看，它和一般的竞技体育是有很大不同的，特别是在独特的商业赞助和尖端高科技的应用上。车队无法单独运作门票销售，也很少能从转让车手中获利，商业赞助是车队得以生存的命脉。数十年来，F1风云变幻的赛道上的种种现象无不验证着这一道理。
为保证F1始终是赛车界甚至于竞技体育界中最具观赏性的赛事，国际汽联和F1联合会改革的勇气永远是令人叹为观止的。翻看今年的赛道，F1的最新伙伴马来西亚雪邦赛道是所有赛道中最现代化的一条，而驰骋F1数十年的比利时斯帕赛道已经在今年和我们永远告别，包括奥地利的A1－Ring、匈牙利的布达佩斯等功勋卓著的名字也都可能会在今年完成它们在F1舞台上的绝唱。由于技术的落后和赛道设计过于陈旧，F1运动的标志之一银石赛道也有可能在今后几年里被列上裁减名单。“F1新线”浪潮以其不可抗拒的魅力正在世界范围内向传统赛道发起冲击。2002年，全世界至少有6－7条赛道破土动工。听听这些令人向往的名字吧：埃及斯芬克斯赛道、莫斯科超级红场赛道、迪拜红海赛道、土耳其亚历山大赛道、印度甘地赛道……F1在21世纪初正挣脱欧洲的束缚，向着全世界的每一个角落扩散。
在这里，当然不能不提到上海的安亭赛道，作为一个中国车迷能够在自己的国土上看到F1比赛，实在是一大幸事。拥有自己的F1赛道，是车迷的骄傲，也是无数中国车手奔向F1赛场之梦开始的地方。上海和中国汽联数年坚持不懈的努力也终于有了回报，主持安亭赛道设计的德国惕克公司，也是雪邦赛道的设计者。这个杰出的赛道设计公司在其方案中将中国建筑的传统风格与F1科技相结合，使得这条赛道成为F1史上最先进、最具观赏性的一条赛道，整个赛道的“上”字形结构标新立异。仅从设计蓝图看，这条赛道已经被国际汽联认定为目前世界上最好的赛道。立志多拿几次世界冠军的舒马赫曾经特意看过赛道设计图纸，据说最打动他的是两个地方：一个是位于“上”字赛道顶部的12米弯道，那里的最大坡度落差将近8米；另一个是“上”字下面一横的起笔处，在经过一条直行高速赛道后立即进入一个惊险的弯道，舒马赫说这可能是他将要体验的最刺激的赛道。当然，上海赛道给我们带来的远不是一堆空泛的赞美之词。赛道赞助的巨大商业利益足以使人欣慰，威廉姆斯等车队已经开始和安亭赛道洽谈有关广告标牌等的具体事宜。弗兰克的商业头脑的确不落人后，在讥讽法拉利、麦克拉伦等车队为烟草联盟的退出而大伤脑筋时。他说：“我们在上个世纪末就考虑到了这些，早就终止了和乐福门、WIN－FIELD等烟草商的合同。你看看，现在的威廉姆斯哪里还找得到一丝烟草的痕迹？”这次他派出车队的市场总监专门赴上海面见郁之非，探讨和安亭赛道及中国汽车三巨头的合作，并在去年就安排了威廉姆斯F1赛车的中国巡展。
即使米纳尔迪这样的小车队也搞出了“米纳尔迪中国之旅”，甚至搬出第一位华裔F1车手熊龙这位去年的F1副班长亲自驾车，进行载人试乘。从价值30000人民币的试乘席位被一售而空来看，F1在中国的影响力绝对不应被低估。
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