奥地利车手维德林格(Karl Wendlinger)也是前索伯车队F1车手，本来跟舒马赫及弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)同样贵为奔驰厂商三位重点栽培的年青车手之一。可惜他不幸在1994年的摩纳哥大奖赛的练习时段中发生了严重撞车意外，当场陷入昏迷入院紧急治疗，跟死神博斗十多天之后奇迹般的酥醒。从此之后他经历许多艰辛万苦考验之后，才可以再次重返赛道成为赛车手。如今，他已经确立了自己在国际汽联GT世界锦标赛中的前列车手地位，在1999年度国际汽联GT世界锦标赛中，为法国的ORECA车队驾驶佳士拿奎蛇赛车夺得总冠军，而且在中国珠海站也曾经取得分站冠军的纪录（该站赛事当年就是麦斯老人家所转播）。而今年维德林格效力于意大利JMB车队，跟队友Jaime Melo携手合作，在英国站也曾经勇夺分站冠军，这位前F1车手现役的GT冠军车手，最近接受了中国珠海站赛事单位的专访，以下是有关于访问的内容将其整理转载让国内车迷了解一二。
问：你期待着在中国珠海国际赛车场比赛吗？
维德林格：「总的来说，是的，因为它是我们全年赛季的其中一站赛事，除此之外，我在1999年就已经去过珠海了，所以我认识这条赛道。我听赛车界其它人说，跟1999年比较，珠海国际赛车场已经转变了很多，尤其是珠海市整个城市的变化，所以我很期待可以看看现在的『新珠海』是怎样的。」
问：你对中国珠海有甚么美好回忆？
维德林格：「大部份的回忆都是美好的，因为我跟Olivier Beretta在1999年驾驶佳士拿奎蛇(Chrysler Viper)赛车赢得了这一场比赛。我记得比赛当天气氛很好，因为现场观众相当多，赛事十分有趣！」
问：你对珠海的赛车观众有甚么印象？
维德林格：「印象不深，真的。但是感觉他们颇为热情，不过我们从市区前来赛车场时总是直接到车队维修间去，所以跟观众们接触不多。」
问：你认为中国珠海站对国际汽联GT锦标赛有多重要？
维德林格：「我认为赛事来访问一个如此庞大的国家，是整个锦标赛中一个重要和有趣的一点，纵使赛车在这里仍然未被充分发展。当然现在已经有了上海一级方程式大奖赛，不过这个国家仍然缺乏有关赛车方面的诸多经验。所以作为一位专业车手，来访中国是一件有趣的事。」
问：你认为赛程中包括一个中国站会对提升本地人参加赛车的兴趣吗？
维德林格：「可能会的，或许吧。如果他们可以现场看比赛，那么他们可能会开始对赛车比赛有兴趣。我不知道中国站会否有电视直播，不过如果有的话，我们可以将我们的这项运动带给很多人和制造很多新的赛车迷！希望是这样吧！」
问：「驾驶一辆GT赛车和驾驶一辆F1赛车有些甚么主要分别？」
维德林格：「F1赛车是一辆单座位赛车，而驾驶一辆单座位方程式赛车是永远都会跟一辆GT赛车不同的，因为它们实在是快很多。不论是在弯道中、煞车时、加速时都是。F1赛车是现今世界上最快的赛车，而GT赛车是由一辆街道用的跑车更改而成的。你不可能比较这两种赛车：因为它们代表了两个截然不同的赛车世界。」
问：为什么法拉利575赛车的表现，至少在成绩上，比不上同厂的550？
维德林格：「很难说。550比较575已经比赛了一段很长的时间，所以很自然的法拉利对550的经验比575要多。这是其中最大的分别之处。我想575仍然很有潜力，只是法拉利的工作人员要获得发展赛车的批准和令赛车变得更快。我想如果他们获得批准的话，575在明年也会相当成功的！」
问：你对于马莎拉蒂在德国胜出了有没有感到意外？
维德林格：「不，我没有感到意外。因为当你看到这辆赛车，你很容易就会相信它一开始就会在赛事中有很强劲的表现。我们知道因为天气的关系，奥舍斯来本(Oschersleben)是一个很特别的地方。他们要获胜不是一件容易的事，因为他们很早便要进站，由半湿地轮胎转换成干地轮胎。我们的车队，举例说，用干地轮胎起步，所以技术上，在首次入站后我们有一个良好的优势。可是我们因为安全车的出现而失去了这优势。马莎拉蒂充分把握了这个机会而赢得该站胜利！不过我还是说，当你看到他们的赛车和那些制造赛车的技术人员，你很轻易的就会相信他们未来会赢得很多比赛。」
问：国际汽联和ACO在合并他们的规则之后，赛车很可能会比现在慢，你对此感到高兴吗？
维德林格：「我对此事很难表达意见，因为目前的国际汽联GT赛车是很好的赛车。跟ACO合并规则之后，赛车会变慢：引擎马力会变少、气流会比较差、下压力较低…。肯定地，合并规则总的来说是一个好主意，不过我希望他们不会令赛车变得太慢。我不喜欢这样。从我的角度来看，现在的赛车是相当快，不过现有的国际汽联GT赛车并不是太快，没有需要被减速的必要。」
转自搜狐
(周才鸿)
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