今年FIA GT的意大利伊莫拉(Imola)赛站，可以说是FIA GT世界锦标赛里程碑上一个重要的转折点。可能某些人会以为麦斯老人家写一些有关FIA GT赛车的话题，对于那些国内不了解FIA GT赛车的车迷们来说会有点搞不清楚吧，所以在此就先简单的跟大家报告一下吧！有见于今年赛季马莎拉蒂(Maserati)MC12超级跑车加入GT赛事。不，我老人家所指的并不只是这些搭载V12引擎的超级跑车，而应该说是这些世界级的超级跑车品牌们，对整个FIA GT锦标赛的影响将会更加深远。
我们现时还不知道马莎拉蒂超级跑车Maserati MC12是否会像过去的Mercedes-Benz赛车那样，一登场便令其它赛车可以说完全失去竞争力，最后终于在十几年前毁灭了整个GT锦标赛。马莎拉蒂MC12赛车的速度确实是很快，不过在意大利伊莫拉(Imola)赛站两天的自由练习赛中，它的速度却不及沙林(Saleen)的S7-R赛车快。其中的一个原因，是由于马莎拉蒂MC12赛车正在被赛会审查期间，国际汽联赛事管理委员单位一定要它缩小它的尾翼尺寸，国际汽联这次会如此小心翼翼的控制马莎拉蒂赛车这个品牌的加入，就完全证明了赛会组织者是有决心坚守承诺，不会容许任何车队或是厂商垄断这个锦标赛的。
2005年的新规则会更进一步减低所有参赛超级跑车们的速度，这表示除了马莎拉蒂之外，沙林赛车同样也不能幸免。如果真是这样的话，真正的GT赛车，比如法拉利的550和即将推出的雅士顿—马丁(Aston Martin)DBR9，就可以在一个比较平等的情况下参加这项锦标赛了。不过在比赛规则中还是有一个问题存在，就是它不能够阻止超级车队的诞生，它也不能够令驾驶技术一流的车手变慢，你只需要看看马莎拉蒂的车手组合便知道：钱宁-贺伯(Johnny Herbert)现在是一个拥有原型车(Sportscar)比赛经验非常丰富的高手，具有驾驶奥迪(Audi)R8及宾利(Bentley)Speed 8原型车的参赛经验；另外一位车手密卡-沙罗(Mika Salo)，他退出F1赛事也只不过是两年前的事罢了，因此他仍然可称的上是一位非常厉害的赛车手。
贺伯和沙罗这两位车手加入GT世界锦标赛，自然大大提升了整个赛事的竞赛水平和吸引力。不过，这也表示经济能力富有的业余车手配搭一位年青猛将的年代也快要面临结束。在过去五年期间，GT锦标赛都是依靠上述这种车手搭配形式经营管理的。卫冕世界冠军的BMS车队也已经留意到这种情况，车队目前的两位年青车手格林（Fabrizio Gollin）和波比（Matteo Bobbi）今年都是配合一位付费车手出赛，而他们两人已经表示，如果明年要继续赢得年度锦标赛的话，那么他们两人就必须团结合作才能有机会。他们可能会认为一辆BMS法拉利550赛车应该是有能力击败一辆马莎拉蒂MC12赛车，不过格林Gollin跟卡伯拉瑞Cappellari的双人组合，我想是无法去跟贺伯与法伯瑞兹奥Fabrizio de Simone两位车手拍档相抗衡才对，我想这就是FIA GT世界锦标赛未来可能的变化方向，然而11月14日中国珠海站的闭幕站赛事也将牵动2005年赛季的变化才对。
转自搜狐
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