2004年10月5日
第2阶段第1比赛日
船员乔斯·贝尔斯基
赢得第一场的关键是事先设计好的战术：靠右航行。于是我们先逼迫+39号处于背风，然后换弦，保持右行，不断取得优势。在多变的环境下，逼着你的对手去你希望它呆着的地方的确是个难题，但我们就这样一直压制着对手。对于ITA 59这艘老破船，我们实在太了解它，早就能料到它表现如何了。
第二场，在起航阶段我们又一次用绝妙的战术对付了卢纳·罗萨号。当越过起航线后，我们突然向右舷转舵，足以微弱优势领先对手。随着比赛进行，卢纳·罗萨有点乱了阵脚。但我们清楚它在顺风、逆风时都很厉害，他们也确实快得很。好在我们以挺大优势领先绕最后一个标时，卢纳·罗萨正被其他船造成的气流干扰着。虽然顺风时我们也很快遇到这个麻烦，丧失了很多优势。不过我们干得很棒，用侵略性战术最终搞定了这个难缠的对手。
总地来说，这一天最让人振奋的还是卢纳·罗萨，它一上来就保持了很好的速度，最终赢了甲骨文宝马号。虽然接下来比赛还多，但甲骨文这个强敌的失手让比赛变得更有意思了。任何事都可能发生，今天我们占尽便宜。
2004年10月6日
第2阶段第2比赛日
中桨手库蒂斯·布莱维特
瓦伦西亚的气候太有挑战性了。我们没在这里呆过足够的时间，很难搞清楚洋流究竟怎样变化。开始时，虽然风看上去很平和，我们在航行时却感到风力强劲。
启航时感觉不错，但我们第一次发现无法利用背风优势，错过的机会再也不会出现了，直到下一个背风标识。不过，K挑战号的顺风帆出了问题，于是只好减慢速度，而我们终于超过他们了。大概他们在处于领先位置时太紧张了，导致忙中出错。
话说回来，在这些转向频繁的风中保持船速非常不利，哪比得上那些方位固定得可以被人捉住的风。即使FRA 57是艘老家伙，也只有“捉风捕影”者才能享受这种天气的好处吧。
2004年10月7日
第2阶段第3比赛日
船员胡安·维拉
在与新西兰酋长号的比赛中，因为当时处于逆风，似乎出发时靠右可以获得较大风力。但我们却在左侧，不是很有利。船速都差不多，因此差别就在风力大小上。风很小，8-9节的样子，整个下午都吹向右侧，自东北向东。
第二场对勒·德菲号，处境没有改观。我们向左偏离希望有所收获，而他们的右舷优势明显。出发后的一段时间内打成平手，但我们略冒头一些，终于抢到了右侧位置。我们企图领先更多，但一直未能如愿，直到碰到一阵非常棒的右侧风，奠定胜局。
2004年10月9日
第2阶段第5比赛日
教练皮埃尔-伊夫·约朗
第一场比赛对甲骨文号，双方都把战术和策略发挥到极至。我们开头不错，获得了想要的右侧位置。USA 71突然捡到了一股吹向左侧的大风，在绕标时以22秒优势领先我们，这时比赛就差不多宣告结束了。甲骨文合情合理地获得胜利，我们的船却出现几处破损，更糟糕的是顺风帆给吹破了。
今天突然变得多风，和我们呆在瓦伦西亚的前些日子完全不同。自西向西北的风比平时更多。这些疾风变化不定，在10到22节的样子，转向角度则从250度到250度。它们主宰了今天的比赛。
第二场比赛的对手是索索罗扎号。南非人很稳健，哪怕我们在过第一个标时已经遥遥领先55秒了。但如此坚固的优势经常在对手得到大风时也脆弱不堪。没到终点线，分就不是你的，因此SUI 64没有选择停止向对手施压。
第三场比赛没有进行，因为对手+39号退出了。今天，8支船有半数都放弃了比赛。的确，一天三赛对船员或岸上的工作人员来说都是很大考验。重要的是，在比赛中你得对路线有清晰的认识，并尽可能预判风向变化。
2004年10月11日
第2阶段第7比赛日
教练皮埃尔-伊夫·约朗
第一场比赛，面对卢纳·罗萨号，我们开了个好头，而詹姆斯·斯皮兹却没能先声夺人。我们非常快，在顶标时已经建立了15秒左右的优势。但在顺风帆的选择上，双方都很狡猾。我们使用了对称大三角帆。在风速15-18节时，S3是面非常好的顺风帆。而卢纳·罗萨却进入航线左侧，升起了非对称帆。靠着这面帆，他们获得了更佳的角度，更快的速度。虽然我们做得并不差，在半程时还有微弱优势，但眼看接近终点时，卢纳·罗萨却得到一股风，漂亮地完成了比赛。
不幸最后还是输掉了比赛，因为我们没能做到更好地控制比赛。被对手逼得失去了冲刺的好位置，最后以3个船身落败。卢纳·罗萨绕标时的航行轨道非常好，速度更快，那时已经宣布游戏结束了。我们很失望。4支优秀的队伍都很强大，一个小错误就能让你满盘皆输。今天就是个反面教材。
我们对K-挑战及索索罗扎的比赛也不容易，风实在太诡异了。一会儿消失，一会儿很强，在这种情况下，只要赶上一阵风，就是很大的超越机会。因此千万不能失控，一定要紧跟对手不放，否则就算有机会，你也很难赶超了。
2004年10月14日
第3阶段第1比赛日
教练皮埃尔-伊夫·约朗
这是个什么都可能发生的日子，比如勒·德菲拿下第二名。今天，你得更狡猾才行，要四处寻找更大的风并搞清楚不同的风向。船速没什么差别，更讲究的是船在风中的位置。而风向变化从250度到295度。45度，对于所有帆调整角度在35度左右的美洲杯帆船来说实在太恐怖了。
起航阶段实在精彩。8艘船都要抢个好位置，而我们做得很完美，通过起航线的速度和加速都很好，这样占到了非常好的位置。+39和索索罗扎很可惜，他们起航顺利，却在中途掉队。
运气不错。在顶标位置，我们升顺风帆时把帆撕裂了，必须换下来。我说不准花了多少秒来换帆，但手脚绝对麻利！只损失了几个船身的距离，继续抢在新西兰号前面，选择了正确的左通道。
领先40秒！冲刺阶段，我们换上大前帆G03。这面强力帆让我们越跑越快，8、9、10节……似乎距离终点线就只有几厘米，转眼就到。
2004年10月15日
第3阶段第2比赛日
教练皮埃尔-伊夫·约朗
使用正确的装备！
今天情况很不好，天气多变，风向变化超过40度，强度从8到12节不等。
两条基本原则是：尽可能重视洋流，在顺、逆风时选择正确的帆；在震荡风中，有必要使用覆盖面更大的帆。第一场比赛，我们用了非对称顺风帆，而第二场比赛我们用的是对称大三角帆，后者在15节速度下效果明显。这就是为什么我们有6种不同的大前帆，从G0到G5，还有5种顺风帆。
第一场比赛开始时，我们发现动作过快了——要想有一个好的开始，一定要“准时”，即在发令枪响时全速穿过起航线。但我们表现得过于侵略性，比枪早了25秒，于是被叫回重新“开始”。
在今天这种震荡风中，要想赢得比赛，不靠速度而是靠战术了。战术得当可以在第一航程行驶250米，而单靠速度可能只会前进25米。我们的战术不错，保持在第三位——新西兰号太神勇了。但第二场比赛，新西兰号一开始就犯了个大错。虽然在起航线前留出足够距离，但枪还没响他们就已经冲过去了，这次失误毁了他们的比赛。而我们情况很好，在比赛结束后成为了领头羊。据说明天还会有好天气。
现在，船累了，小伙子们也是。
2004年10月17日
第3阶段第4比赛日
教练皮埃尔-伊夫·约朗
16日的比赛因为天气原因被迫取消，现在我们领先新西兰号仅仅1分。因此，战术再明确不过，就是呆在对手前面。
第一场比赛，天气又变得难以捉摸，海浪让风变得很不稳定。这次，新西兰人先发制人，他们在开始5、6分钟里势头强劲。而我们每次航行都很艰难，甲骨文号赶上了我们，然后是K挑战号。不过我们得到一阵漂亮的左弦风，一下就追上他们了，然后开始赶超。我们到了右侧最外，右弦风让我们绕顶标时已经排到第二了，并且和追赶者差距拉大。
剩下的比赛就是“风在哪里”的基本问题了，我们抓住了机会，直线超越新西兰号。说实话，冲刺阶段颇有难度，风转向角有100度之大。卢纳·罗萨升起了“零代码”——一种非常平滑的冲刺帆，但他们并没有获得一点好处，因为风强度不够。在这种情况下，什么事情都可能发生……最终我们第三，还是很高兴。
第二场比赛堪称经典。典型的瓦伦西亚天气，12-15节的风，120-125度……我们起航很好，和新西兰号、甲骨文号并驾齐驱。有意思的是，在第一航程，几个老对手分别选择了不同的主帆，有的是“代码1”大前帆，有的是“代码2”。最后，虽然新西兰超过我们，但我们仍平静地驶到终点。无论如何，第三阶段冠军还在我们掌心。
2004年路易·威登杯
船队 第一阶段 第二阶段 第三阶段 总积分
新西兰酋长 3 1 2 6
甲骨文宝马(美) 1 3 3 7
阿林奇(瑞士) 2 4 1 7
卢纳·罗萨(意) 7 2 4 13
勒·德菲(法) 4 5 6 15
K挑战号(法) 5 6 5 16
索索罗扎(南非) 6 8 7 21
+39挑战号(意) 7 7 8 22
(比赛规定积分越少排名越高)
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