主持人说:各位网友大家好！首先欢迎罗丁来搜狐跟大家聊达喀尔拉力赛。罗丁是去年顺利的完成了达喀尔拉力赛的全部赛程。这也是中国车手第一次完成全部的达喀尔比赛。现在请罗丁跟大家打一个招呼。
罗丁说:大家好！我是罗丁。很高兴大家关注达喀尔拉力赛。
主持人说:很多网友不是很了解这个赛事，请您首先谈一下这个赛事。
罗丁说:达喀尔拉力赛已经是27届，这个比赛是全世界最长、最大、最艰苦的赛事。拉力赛包括黄车和越野拉力赛。拉力赛这个赛种在中国开展比较晚，所以很多爱好者对拉力赛的关注主要是沙石路的感觉。巴黎达喀尔是越野拉力赛，而且它叫跨国拉力赛。
罗丁说:这个比赛每年赛程不一样，之所以叫达喀尔，就是这二十多届都是达喀尔结束的。发车点是巴黎，一般都是在玫瑰湖作为结束场地。这个赛事很经典。但是每年的比赛都不一样，像2003年根本就没有去达喀尔，是从法国到阿里的沙姆沙伊克，因为那年西非局势不稳定。
罗丁说:2004年这一届是历史上最长，最难的一届，淘汰率太高了。如果不是取消一个赛段的话，可能完赛率还不到10％。就是所有的车手都提出了一些建议，今年是9000多公里，短了将近1000多公里。大概去年有将近400个队，分成三个队，包括摩托车组、汽车组和卡车组。当然还有四个摩托车组，每个组分为汽油组和柴油组。在汽车组里面还分T1和T2组，T1叫量产组、T2叫汽车改装组。
网友ga说:达喀尔最艰难的是什么？
罗丁说:这个比赛是综合性的考验。而且这个难度对于不同的选手来讲不一样。比如说初次参赛的选手最大的难度，就像我们2003年去的时候根本就不知道这是一个什么样的比赛，甚至连自己的车队都不知道在那儿。对于一个稍微参加过比赛的，像我这样所谓的职业选手，我们最大的难度还是在沙漠赛段。
罗丁说:沙漠赛段也是这个比赛的特色，也是最难的一点。如何克服在这么短的时间内开过这个沙漠路。当然对自己也是一个检验。还有车队，主要是车队的组织。因为这种比赛就是一个团队行为，不是个人行为。这样车手再好，配件跟不上，油跟不上照样退出比赛。
网友：您开车去跑拉力赛，是真正热爱运动还是玩儿而已？
罗丁说:我还是当作比赛来看。当然参加比赛本身是我的爱好。但是真正比赛的时候是比赛的心情，而不是旅游的心情参加比赛。
主持人说:2003年和2004年有很大的不同？
罗丁说:对。我和我的搭档就是处于兴趣尝试这种比赛。后来有三菱队的赞助，这样可以在一个更高的技术水平参加比赛。
主持人说:当初你们跑中国西藏的时候谈到这个事情了，当然是玩儿，说着说着机会就来了？
罗丁说:对。当然大部分还是自己想办法创造出来的。
网友：您作为一个董事长，是怎么协调比赛以及公司相关的事务吗？
罗丁说:无论是做公司还是比赛，就是追求一个信念?胜利。追求的目标一样。但是时间上来说，肯定要占用一定的时间。比如说前两年，这样对我们公司也有很大的影响，就是更多的精力放在赛车上。但是我们同事也很支持，同时也很振奋。从另一个侧面参与这个事，我的同事也感觉可以。我觉得这并不是不可以克服的。
网友：这是一个“残酷的比武”，为什么你想参加这样一个“残酷的比武”？
罗丁说:就是想和世界顶尖高手一争高低。
主持人说:最终的成绩也不错？
罗丁说:不是很好。最后两天车坏了，罚了20多小时。我估计没有罚的话，大概30多名。
网友：您疲乏、特别累的时候，有没有厌倦？
罗丁说:对赛车没有厌倦，只是对赛程有一些。觉得像F1一样，只是少数几家可以开，剩下都没有机会。
网友说:听说这个报名费很高？
罗丁说:不是报名费，想花多少钱都有可能花多少钱。
网友：去年您第13赛段，是38分41秒，这个成绩怎么样？
罗丁说:我们有好几个CP点，有的时候是20多位通过的。以我们当时的技术准备，30多名算是一个比较合理的名次。包括今年的三菱队，我觉得跑得好的话也是在这个名次。
主持人说:三菱一些新的技术改进，您不太了解吗？
罗丁说:至于中国的三菱队用什么技术我不是很清楚。只是三菱厂队，别的选手想要的话也可以。
网友：去年卢宁军也去参加了，你们都是在不同的车队，平常是不是经常交流？
罗丁说:我们看到的时候都觉得很亲切，因为赛场只有这两个中国人。赛后没有太多的接触。但是我想见面还是很好的。
主持人说:今年卢宁军又去了，您为什么没有去？
罗丁说:我觉得还是赞助的问题。我们去年的赞助额已经很高了，对于在世界其他地区举行的这么大规模的赛事，大家很感兴趣，但是拉到这么大规模的赞助还是很困难。今年还是赞助的额度不够。
网友：达喀尔拉力赛和世界锦标赛哪个更艰苦？
罗丁说:肯定是达喀尔拉力赛。因为世界锦标赛不艰苦，但是对技术要求比较高。对他们来讲，难度在于持续的非常高，而且也是在沙石路面上，这个对驾驶技术要求非常高。
网友说:达喀尔主要是考验耐力？
罗丁说:也是技术。但是完全和硬路面的技术不太一样。因为这个沙石路的技术也比较高。很多WFC也已经转到了越野上。很多直道上已经到了200公里，咱们现在赛道的平均速度才70多公里。而达喀尔拉力赛三菱队好的选手平均的赛道速度都达到了130多，这是全沙路或者是全越野，跟国内的选手差距很大。
主持人说:从沙漠上开这种车和普通路上开这个车的技术要求差距很大？
罗丁说:对。在一个没有路的状况下，我们也开过将近200的速度。你最大的难度就是你根本不知道下一米是什么东西，如果一拐弯是一个大石头怎么办？很可能就撞死了。所以很多选手受伤、死，都是在不可预测的大的坑和路面的情况下。世界锦标赛可以自己看三次路，他可以自己选，这个弯怎么过，跳多远，都可以算出来。
罗丁说:达喀尔拉力赛你根本就不知道，因为前一天晚上才看到路书。所以地形、地貌要有自己的经验。非常好的选手，尤其是摩托车选手，他们说你得能够读懂沙漠。就是你很远攀登一个山的时候就可以测出来，大概这个山多快的速度过去，哪一面是迎风坡，哪一面是背风坡。
主持人说:在沙漠开，拐弯的速度要快，甚至低于70这个车就不走了？
罗丁说:就是车的发动机转速要高。
网友：您什么时候喜欢上开赛车的？
罗丁说:打我开车我就喜欢。我开车都十几年了。但是赛车就是这几年的事。
网友说:今年三菱车队有门光远，您对他参加比赛有什么建议？
罗丁说:他第一次测试的时候我在看，我觉得他比较谨慎。我觉得国内的人都比较谨慎，不是特别的兴奋。当然谨慎有谨慎的好处。但是，毕竟像这个比赛，因为偶然性比较大，而且中途强度非常高。我觉得具有一定的兴奋度比较高，就是还是争一些。就是做一件不可预测的事情不是靠仔细预算达到胜利，而是把自己所有的潜能发挥出来，达到胜利。和你精打细算、可预见的事不一样。
主持人说:比赛有不可预定性，但是比赛之前大家都有训练，这个有没有针对性？
罗丁说:包括沙石路和沙漠的训练。有一个机会在迪麦参加一个拉力赛。但是这个时间比较短。
网友：在比赛期间睡在什么地方？
罗丁说:自己搭的账篷，睡在休息区里面。车队帮着你背账篷，但是账篷得自己支。
网友cloverfor：2003年您没有跑完全程，而2004年首次跑完全程，这期间您经历了怎样的转变？
罗丁说:肯定还是有很多转变的。2003年，因为我们相对来说是个人行为，准备不是很充分。2004年和三菱车队一起做，还有老师教一教，我觉得各方面都有很大的长进。主要是心里面对这个比赛不是很怕。
主持人说:在技术上是不是有所提高？
罗丁说:当然了。我们有机会最起码看着世界冠军，可以感觉到完全不同的驾驶。
网友说:有没有机会向他们请教？
罗丁说:如果有机会，我们尽量和他们多聊。但是每一个人的开车习惯很不一样，包括三菱车队的两个选手，驾驶方式完全不一样。其中有一个人是7年的摩托车组冠军，他对沙漠的路况更直观。而汽车选手开的车都比较拼，都是对车的损害程度不是太在意。而摩托车选手是人包车，所以摩托车选手转为汽车选手，开得更柔和，但是驾驶技术更好。因为他对地况感觉更直观一些。
主持人说:日本的增光浩也取得了比较好的成绩，你们是不是在一起的时间比较多？
罗丁说:难。他们和我们不一样。比如说700公里的赛段，他们6个多小时就可以开回来，而我们需要10多个小时。这样我们回来以后，他们都已经睡了5个多小时。而且各个运动员休息不一样。中间有一些见着的机会，就是聊一聊。他们都很客气。
主持人说:这些成熟的职业选手，除了每年去参加巴黎?达喀尔拉力赛以外，其他怎么保持自己的状况和训练？
罗丁说:全世界有一个叫事业越野拉力赛。他们每年有6到8站比赛。但是世界级的比赛，这些职业选手有的是参加满，有的大概可以参加4?6场比赛。这样平均两个月都有一次比赛。
主持人说:今年这个比赛在排号的时候没有1号。因为赛斯特的缘故。您对他有什么印象？
罗丁说:我们见过。但是摩托车组的选手，基本上都是铁人。对他们个人了解少。比如说去年的冠军罗玛，我们见面比较多。他们整个身体的体能状态和精神面貌，很难拿语言形容。真的是“铁人”。而且这些选手每年不光参加这一次比赛。他们可以在全年保持这么强的状态，不是一般人。觉得他们很不容易。
网友：去年您曾经在第8赛段多次有杀钟，这期间只睡了14个小时，您是不是“铁人”？
罗丁说:就是拼到这个份上了，没有觉得困。如果再长一天是不是，还行我就不知道了,到最后车已经不行了，人还行。
网友：您那次比较经典的事故是修车？
罗丁说:是我们快到达喀尔了，那一站是190多公里。那天特别热，室外有4、50度。里面就有8、90度了。我们知道发动机系统里面有问题，就停下来检查。当时副驾驶有一点想放弃，这一路太了长，这100多公里实在干不下去了。我说这怎么行，一万多公里都下来了。我们就给技术经理打电话，打了一个多小时。这个技术经理很有经验。他听了一下声音，因为我们的转速转不过来了。他说你把转速打开，里面有一个蓝色的管子，如果要爆的话，就是这个爆。
罗丁说:这个炸的跟“爆米花”似的。我们想托，但是没有办法，都是很高的山丘。我们就想办法，喝完水为了减轻重量和把这个满处窜，正好那天门缝里面挤了一个空瓶，这个瓶的大小和塑料管差不多。里面还有一个胶带，就把这个水瓶剪开，把这个包起来了。为什么要做一个胶管呢？因为这个是热的，就需要套在铝管上，后来一个多小时给剪开了。前后折腾了两个多小时。当时已经是下午了。但是我们不走就退出了，每走一些就爆一次。
罗丁说:这个涡轮模杀器有很高的转速，等我们开到那一站的终点的时候所有计时车都走了。只有一个后援卡车，他们也是等烦了，就睡觉了。最后还是到了。
主持人说:技术人员怎么评价你这个修车的本领？
罗丁说:我们到了以后，就跟他们说换一个新的胶管。工程师一看“真不错，修都不用修，直接开走吧。”
网友：在一个茫茫沙漠里，如果要退出的话，和谁联系？
罗丁说:有专用的卫星信号报警器。跟一个盒尺一样。如果你真的绝对退出了，就把这个拉开，里面有一个吸铁石，你就躺在车底下睡觉，过几个小时直升飞机就过来了。
网友：今年冲过终点的时候是什么感觉？
罗丁说:两种感觉，一种是终于到了。另一种感觉是明天能接着比赛就好了。因为到最后几天才找到节奏感。我们对这个赛段设计抓住了设计的要点。如果你掌握这个节奏的话，就会有乐趣。
主持人说:去年卢宁军冲过终点以后哭了，比赛当中他就哭了，说他艰难了。您当时有没有太激动？
罗丁说:我们有两次特别难的路段过去以后，真的是觉得死里逃生。但是最后不一样，才25公里，如果开不过去就太成问题了。
网友：您完成这个比赛，领航员也是很重要的人物。这个领航员是法国人，是不是开始有一个磨合期？
罗丁说:有一点。我们2003年在横渡地中海有一个巧遇，都不认识。就是在一起吃饭，聊天。2004年底见他的时候感觉很奇怪，一问就是他。他还记得我。毕竟他参加过几次，但是作为后援车参加，但是作为赛车手的机会比较少。
网友说:如果太累的话，允许不允许他开？
罗丁说:允许。其实导航员的工作并不轻松，所以他帮你开的机会不是很大。除非你很困。去年我们一万多公里，他开了不到一千公里。
网友cloverfor：2002年的时候，您参加了滇藏拉力赛，您感觉和达喀尔的不同在哪里？
罗丁说:我们那年不是参加滇藏拉力赛，是到那里看路，玩儿。那条路，大部分是公路，其中有那么2000公里是沙石路。那里不允许以竞赛的形式开。而且落差很大,拉力赛是不允许这么高的落差。所以一般都是在丘陵里面，而不是在大山里面。
主持人说:是不是在这里面轻松一点？
罗丁说:这是旅游，心态不一样。
网友说:您觉得中国的车队怎么样，有没有好的前景？
罗丁说:我个人感觉他们都可以跑下来。有两个选手以前是开房车拉力赛的。他们如果要出问题的话，就是因为他开拉力赛的时候太拼。
主持人说:我看过他们开车。
罗丁说:他们30多公里就经常退出比赛。在几千公里的赛段上，以这种心态开的话会出问题。另一个可能性就是太保守。这种比赛也没有教你怎么赛，也没有常规可循，你倒着开可以开回去，照样是冠军。我觉得找到合适的心态和比赛模式对他们来讲需要花很多站的时间。可是这个比赛，因为每一站都很难，也许还没有找到模式的时候，就已经人仰马翻了。
主持人说:他们以前是跑拉力赛的。到固定场地比，我也看过，并且出了一些事故。他们跑这个比赛的能力上怎么样？
罗丁说:是完全不同的两种跑法。因为今年赛程短，所以每一站沙漠比较高。完全是另一鼓劲。
网友：开这种比赛每年规定什么驾照？
罗丁说:国际竞赛驾照和国际驾照。
主持人说:很难吗？
罗丁说:不是很难。就是要续。去找中国汽车联合会，专门协调这种比赛。
主持人说:去年您比赛完了以后，出了一本自己的书叫做《只要你做》？
罗丁说:也是一个小故事。而且尽量把这个写的图文并茂。我觉得国内太多的人对越野车感兴趣，但是每一个人的出发点不一点。我们也是写一下，跟大家分享的乐趣，就像旅游冒险的感觉。出书有出书的本身乐趣。很多东西不写也记不住，我也是把从头到尾的心态理一下。更多也是兴趣、感触很多。
罗丁说:很多人说你为什么不出一本书，这样可以有更多的人了解。很多人也想参加类似的比赛，但是不一定参加达喀尔拉力赛。因为这个比较远，而且对钱等等方面要求苛刻一下。这种活动在国内会越来越多，我写这本书也是让大家感觉一下，你是喜欢游山玩水，还是喜欢比赛，还是以什么心态去比赛。
主持人说:您后半部分主要是日记形式。您在比赛这么艰苦时候有写日记的习惯吗？
罗丁说:我不写，但是我们的队友有的写，我本身不太愿意写。当时比较难得的是我们车上都带着相机。因为我们不是排名最靠前的选手，所以可以偶尔回忆一下。回忆起来挺不容易。因为这个比赛每天安排得都差不多。
主持人说:回忆也是挺美好的。那个时候多么艰苦，有没有后悔？
罗丁说:没有。只是觉得如果再有机会比赛就一定再去。因为赛车更好，而且各方面更成熟。
主持人说:这个比赛好像对年龄的限制要求不是很大。但是有没有一个规定的上限？
罗丁说:没有。
网友说:主要是有能力就可以参加？
罗丁说:我看到六、七十岁的也很多。
主持人说:也有退役的？
罗丁说:也开F1的。比如说麦凯雷他们。不是他们开得不好，而是太拼了。有的时候在我们后边。他们的配件换的太频繁。
网友说:如果发动机坏了，去换一个？
罗丁说:钢体不可以换，变速箱不可以换。
主持人说:这些坏了就退出比赛？
罗丁说:坏了不能修，就退出比赛。
网友说:坏一些小件会不会被罚？
罗丁说:一种是在赛道上换，一种是在休息区换。在休息区随便换。但是在赛道上，没有人罚，但是你不可能车上背另一个配件。我们车上只带一个摇臂，一跟传统轴，和一个螺丝、灯泡等等。可换的东西很少；我觉得用到的可能也就这些东西。
主持人说:就是尽量把赛车的重量减低？
罗丁说:对。因为你不可能捆着这么多的东西去比赛，很多东西都会“飞”。
主持人说:您这个赛车是不是改装的？
罗丁说:2004年的赛车是定做的。不是根据我个人的要求。是我们车队他们设想的我们水平所对应的。今年门光远也是用这款车。
网友././：非洲的天气对您来说是不是一种挑战？
罗丁说:还可以，是在1月1号，相对比较凉快。
网友ty：达喀尔拉力赛难度比国内难在哪儿？
罗丁说:国内还没有。可能2004年中汽联可能会办一个，但是时间比较短。
主持人说:比如说日本每年都可能是上百人去参加，中国有没有这个机会大规模参加比赛？
罗丁说:这个比赛大都是车厂支持。很少以国家的形式做，都是以车队的形式做。中汽联本身也有计划组织一个更专业的车队。
网友：组织一个车队有什么具体要求？
罗丁说:没有什么要求。如果只参加一届比赛我认为不合算。因为组织一个车队花费太高，有各种各样的专家,包括发动机、底盘的,还需要工程和硬件设备。整个三菱队的后援卡车就是3、40辆,各方面都加在一起的话，作为一个队一次性投资太大。除非是专业车厂有自己的回报，如果是个人来说，一个车队预算我相信要是人民币的话就过亿了。所以我觉得不是很合算。
主持人说:您这本书里面提到过可以租车比赛，包括可以租后备人员？随便可以租吗？
罗丁说:可以租，但是很难挑选。因为有一些小公司提供服务。如果找得公司太小，可能像我们2003点一样因为后勤问题退出,这样可能就浪费金钱和心情,就是有多大的预算干多大的事儿。
网友：在国内这些所谓的租车行业是不是比国内要好？就是比赛方面的。
罗丁说:这是很正常。包括世界锦标赛很多选手也是租。但不是租一辆车，而是租一个车队。
主持人说:2003年的时候像您这样租得多吗？
罗丁说:有一多半是这种情况。他们比较固定。在赛场上有60％以上都是参加很长年，就是每年把这个赛事当做一个常规性的活动参加。所以后援公司相对来说都是规定。这样大家知根知底，而且比较负责任。如果谁都不认识租，这么一辆车挺难的。
主持人说:其实根本上还是要有赞助。在中国参加这样的比赛，有没有赞助是不是很难？
罗丁说:我觉得按照国家的收入水平，个人去参加比赛，太贵了。
网友说:欧洲是不是有的人，攒一年钱去参加比赛玩儿？
罗丁说:不只一年。有的人攒一年的钱，比了三站就退出了。
主持人说:说淘汰率非常高，可以达到60％，有40％坚持下来就不错了。
罗丁说:去年完赛率是39％。这个设计的就是不能让每一个人都完成。如果都完成的话，就是它没有设计好。他们强调更多的是体验。就是每个参与者从不同的角度感受。这是比赛的魅力。
网友：您的家里人支持您做这个事业吗？
罗丁说:我们家人倒是挺高兴的，我能有机会想干自己想干的事。
主持人说:今年年初比赛非常艰苦的时候，是不是家里人很担心。怎么联系？
罗丁说:联系不上。因为卫星电话很难打，而没有功夫打。连睡觉的时间都没有。最后到达喀尔了才有机会联系。
主持人说:这个在时间上怎么安排？
罗丁说:得要看排位。每天晚上赛事会有一个排位的成绩单，要看你的成绩单，每个成绩单有自己对应的第二天的发车时间，每个车有自己固定的发车时间，所以就是按照这个发车时间准备自己的起床、睡觉。
主持人说:这个怎么排？
罗丁说:排在第一的是第一个发车,是按总成绩排，因为它要保证最快的选手在前面。
主持人说:如果慢点的人还可以睡一点懒觉？
罗丁说:慢得不好。慢得发车就晚，这样很快就天黑了。第一名发车可能早上8点多，最后一班发车可能就4：30了。但是沙漠上黑得比较早，你还没有走多少公里，天就黑了，剩下的公里都是在夜里开，如果白天开100，夜里只能开10个左右。
主持人说:如果排名的选手或者是像您中游的选手，比赛完了以后有多少自己的业余时间？
罗丁说:就是自己的时间。有新闻中心、电视中心、上网。就是自己车队有自己的后勤援助。大部分选手有机会就睡觉，有条件的话就洗澡。
网友：后勤怎么跟着过去？
罗丁说:开过去。
网友说:它肯定没有你们开得快？
罗丁说:走不同的路线。后勤做柏油路，但是要绕很远的路。2004年的比赛对于后勤来说压力很大，因为有好几天后勤和我们走的路一样，所以后勤要提前24个小时走，头一天晚上我们就没有后援给我们修车，就等于我们提前进入马拉松比赛。
主持人说:说组委会提前准备好了飞机，这些飞机主要是做什么？
罗丁说:一个是组委会人员的运送，还有原油、食品。还有几架飞机负责通讯、导航、新闻转播。还有几架飞机是专门给摩托车选手运东西，因为他们没有办法背东西。他们有很多的备件是在机舱上定位置。主要还是靠自己车队背的备件。因为这个备件量太大了。3、400个队，加上后援车就6、700辆，这些都需要修。
主持人说:有可能你们到了后援还没有到，车又没法修，第二天怎么上路？
罗丁说:后援有卡车，也有吉普车。吉普车有一些基础的工程师在。我们可以预见他们没有到，这就看车队的技术准备了。就是比得车队的水平。好的车队知道自己的车不能到。我们去年有一个后勤车被罚出局了。所以我们把配件放在最不可能被淘汰的车上。
网友说:为什么被罚了？
罗丁说:超时了。有两种，一种是赛道后援，一种是后勤后援。赛道后援就是跟着参加比赛。
主持人说:他们车上的东西怎么办？
罗丁说:他们东西只能到下一站卸到我们别的卡车上。
主持人说:非常感谢罗丁来搜狐跟大家聊天，在未来十多天里面我们希望罗丁跟我们多合作，为网友带来更好的达喀尔拉力赛。
罗丁说:我非常高兴、参与、分享这么一个非常有意思的赛事。
主持人说:今天的访谈到此结束，谢谢各位的网友参与！
罗丁说:谢谢大家！再会！
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