今天（1月7日）早上，当参赛人员都在享用早餐时，组委会当场口头宣布：取消原定的7日从提吉特到提吉克贾的520公里的赛段，所有车辆走原来给服务车选定的路线，长度为235公里，不算比赛。
在就餐区，我找到了徐浪，我感到十分欣喜：“真是英雄啊！”我着他的肩膀说。
“周勇呢？”
“周勇也回来了。他还在帐篷里睡觉。”
在就餐区的入口处一侧，我看见了帕拉丁车队的一顶帐篷。今晨，徐、周二人就挤睡在这顶帐篷里。徐浪的帐篷锁在了他的车里。而车停靠在一个指定的地方，离宿营地较远。按照规定，6日和7日是不允许维修工维修车辆的。
“正好风很大，两个人把帐篷压得实在一点。”
“你们俩都是几点回来的？”
“今天早上五点左右。”
一早上，大家都在等待着卢宁军归来的消息，但失望一直持续着。
吃过早饭，徐浪、周勇与他们的领航员开始检查和整理他们各自的赛车。两个车都是在昨天最后过连续4个沙山构成的V字地形时，前保险杠的下端撞裂了。其他方面没有什么损伤。
截止到12点一刻，新闻中心公布了6日赛程的最新成绩：在轿车组68个已经到达的车手中，中国帕拉丁车队367号选手周勇位居第33位，他花了16小时22分跑完了660公里充满高度挑战的路程。366号车手徐浪位居第43位，他花了17小时56分25秒的时间跑完全程。在目前的总成绩中，徐浪排在第28名，周勇排在第45位。
卢宁军的名字暂时还没有列入。
另一名中国车手门光远也没有列入。
据徐、周二位讲，老卢就在离终点50公里左右的地方。他陷在那儿的沙地里了。
“挖沙挖得都想哭。”回想起昨天在离终点35公里处在沙地里陷了3个多小时，着急地拼命挖沙时情形时，徐浪有点伤心地对我说。徐浪说他曾经求人施救，但没有成功，为了争取时间，他只好和领航员法比奥挥锹铲沙。沙子已经没入大半个轮子深，必须把车身下面的沙子全部掏空，车才能出来。问题是，那块地方可能比较湿润一些，沙子下面比较硬，挖起来相当费劲。“你看，那儿的沙子是白色的。”徐浪一边说，一边从赛服的裤兜里掏出了一点风吹进来沙子。
“像拍电影一样。”徐浪这样描述他6日的传奇经历。
在397公里处的第二个检查点之前，徐浪跑得很顺利、很快。“我在前两段的沙漠里，看到一只白色的小狐狸，它看着我，我看着它，很快它跑了。我当时想，人们说，看到白狐狸是一件吉利的事情。”可是，到了最后的200公里左右的骆驼草、连续的沙山、绝壁地带，他发现快没油了。这段路很颠簸，他只好轧着别人的车辙边缘慢慢地走，时速控制在三四十公里左右，发动机转数不超过2000转。“我自个儿在沙漠里搞起了节油大赛。”在距终点数十公里处，他发现卢宁军陷住了。拉了几次，不行，他只好走了。徐浪估计，如果不拉老卢那几下，他可能顺顺当当地冲过终点了。
“我都看到第3个检查点的灯了，没油了，车停了。”在拉老卢时，徐浪问：“卢哥你看到周勇过去没有？”“没有。”“周勇没过去，我就有希望了。”徐浪说他站在路边问那些退出比赛的摩托车手借过油，也拿了4瓶水跟323号车换油，摩托车都是油干了，323号是防爆油箱，油抽不出来。组委会的后勤车带来了油，但他只得到了一桶，2升。着急地上车就走，不久发现油箱盖还丢了。只好用胶带把油箱口糊住。
周勇过来了，把徐浪拖到了赛段的终点。这时，周勇的油也只够跑10公里的了。
“如果没有赛前的训练，昨天是过不去的。我们的教练真是一个好教练。”
“真是太困难了。明年如果还要我跑达喀尔赛，我真觉得有点犯难。我不知道老卢是怎么想的，也可能是过了一年，把苦痛忘得差不多了吧。”回想一遍昨日的情形和成败得失，徐浪有点感激，有点后怕。
“昨天我太顺当了。”在别人纷纷落马的昨天，周勇对自己成绩的大幅提升相当满意。
“前天，我和别的车手聊天时，人家告诉我，跑达喀尔赛不能忽快忽慢，保持匀速就好，而且还不能迷路。所以，我就遛遛达达地走。我本来就是奔着十六七个小时打算的。”成绩表明，周勇的不温不火正好奏效。
昨天，风沙弥漫，路况复杂，但周勇却十分奇特地没有迷路的经历。他的领航德尼表现十分出色。
身处顺境的周勇看到好多退出比赛的人，心里的震动比较大。一路上，他帮了别人4次。包括在开赛不久的第一个大沙丘上，帮老卢把车拖出来。
一路上，他看到好多人挥舞着瓶子讨油。有一次他停车回话，车停住后就陷进沙地里了，结果挖了10分钟的沙子。
特别是看到好多摩托车因油已烧干而退出比赛，周勇说他在140公里处就开始玩起了“一个人的节油大赛”。
昨天令周勇难忘的是，在最后的4个沙山和绝壁处的搁浅。V字形的深沟，一边是沙坡，一边是石壁。沙坡上不能减速刹车，否则，不仅冲不上沙坡，还很可能滚下沙坡。好多人陷这儿，站在谷底挥手喊叫。有一个车来了，大家都睁大眼睛看。在这个超高难度的地方，周勇耽误了一个小时的时间。在坡底，他尝试了4次，把车开上去了。
就要发车了，周勇和徐浪一致认为：还是要沉住气，保护好车，一定争取跑到达喀尔
特派记者 秦淑文
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