□ 本报记者张平谊报道
达喀尔拉力赛已经过半，昨天所有的参赛选手得到了宝贵的休息时间，帕拉丁车队后方的工作人员也乘此机会在北京，上海，广州以及昆明四地，与前方的三名车手卢宁军，周勇与徐浪进行了连线对话。由于通信信号较差，在场的记者几乎都难以听清楚车手说了些什么。当地时间9日下午1点(北京时间晚上20点)，帕拉丁车队要与多士德车队参加一个赛前会，不得不中止了连线。晚上9点，记者播通了领队胡学军的一个法国手机，他在欧洲充值的700欧元电话费此时看来所剩无几，而卢宁军所在的营地离开他们比较远，因此也只能与周勇，徐浪他们长话短说了。
在这次参赛的四名车手中，来自浙江武义的徐浪目前成绩最佳。已经窜升到了26名，这也是中国人在达喀尔拉力赛中取得的最好名次。徐浪承认，在首次参赛的选手中，他与周勇开得这么迅猛并且没有退出实在算得上幸运，因为郑州日产帕拉丁给他们的任务非常简单，安全完成比赛就可以了，能够取得这样的成绩他自己是既高兴又有点后怕。
徐浪对记者说，这次帕拉丁方面后勤工作做得不错，他们每天都能够吃到胡学军领队做的家乡食品，所以饮食方面不成问题。睡眠则是特别不够，每天一上车就想洗澡，想睡觉，但理智又告诉自己必须开下去。"一般我们每天都只能睡三到四个小时，有一天我只睡了两个小时，还好我身体不错，但是这只是进行到一半而已。"另外，让他非常难受的是沙漠中的气候，温差比较大，空气也不好，比赛时每天一身灰，鞋子里甚至也有沙子。
周勇的性格比较沉稳，前三天他始终处于120名开外，抵达非洲后开始发力，从摩洛哥首都拉巴特开始，一直到目前的驻扎地点阿塔尔，周勇一天一个台阶，每天上升至少十位，最多一天从88名攀升到45名，成为本次大赛的一个纪录，目前周勇的排名是36位。周勇在接起电话时非常想念上海的一些餐厅，想念北京的家，但是他不愿意多说这些私事，抱怨起这个大沙漠来。"从第八赛段开始后，这里的沙丘是一个连着一个，而且这些沙丘都很高，上去一个后根本不知道前方一个是远还是近。"
互助是达喀尔精神最重要的部分，帕拉丁车手都经历过帮助别人与被别人帮助。周勇说："我们三人都曾经陷在沙里，也互相帮忙拖车，达喀尔最令人感动的一点就在这里。有时候我停下来与领航员商量些事情，路过的车手会将速度放慢，问问要帮忙吗？后来我也学会了，看到他们大拇指一伸就知道没事，继续向前。"
本次组委会虽然将赛程缩短，但在第8赛段(提希特-提季克贾)中油料的配给方面估算有很大失误，使得绝大多数车手都对组委会给那么少的油怨声载道。很多车手不得不在沙漠中抛锚，摩托车手们聚集在一起，没有吃没有喝，在一片悲伤的气氛中等待着救援。周勇，徐浪的车子很幸运，帕拉丁相对而言比较省油，而且两人在平时开车就都是省油的高手，得以完成赛事。
路上，不断有车手拦住他们，像乞丐一样问他们是否能够匀点汽油给他们，不过在看到徐浪他们的油标时，只能作罢。在距离还有3公里处，周勇碰到一辆陷在沙子里的车，领航员德尼劝他别去拉，因为他不知道停下来是否还能启动，但是周勇执意要去帮助别人，最后勉强成功。
人们非常关心卢宁军失踪24小时的情景，领队胡学军介绍，卢宁军倒真不是失踪，而是陷在沙子里，整个晚上都在挖沙，由于车上的GPS定位系统发生了故障，也没能与组委会及时联系。目前卢宁军状态稳定，已经给家里报了平安。尽管卢宁军驾驶的是比帕拉丁改装度高一个层次的日产途乐，但是今年的成绩一般，对此他认为目前还应该在积蓄精力阶段，后半赛程的艰苦将是难以想象的。由于第8赛段晚归，被罚了10个小时，目前卢宁军排在第74位。
今天将是车手们的第二个炼狱，今后三天的比赛路段都在500公里以上，称为又一个马拉松赛段。而在昨天休息日以前，已经共有93辆摩托车，54辆汽车与20辆卡车退出了比赛，整体淘汰率达到了35.16%，对于剩下的三名中国车手来说，考验又要开始了。
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