塞浦路斯站富士前瞻 赛道弯曲和高温带来挑战

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　　意大利站拉力汽车赛结束一周之后，本赛季第六站的比赛来到了地中海的另一个岛屿：塞浦路斯。这对整个赛季来说将会是一场最炎热也是最艰难的比赛。不仅对赛车的耐力是场考验，对车手和轮胎来说也是如此。赛道的路面布满岩石，并且位于Troodos山上，因此赛道狭窄且弯曲。多岩石的险弯、厚厚的土层以及有车辙的公路都让驾驶的环境变得很困难。另外30度以上的高温也在考验着车手的毅力和体力。赛道的弯曲意味着赛车所期待的速度仅仅是每小时66公里，这只是芬兰平整的沙砾赛道上的一半。这样慢的速度将会减少用以冷却引擎和传动装置的气流，而悬挂装置和轮胎也将会接受岩石路面的考验。

　　富士车队将会派出两辆赛车前往塞浦路斯，分别是彼特-索博格/菲尔-米尔和克里斯-阿特金森/格伦-马克尼尔。届时他们将会驾驶的是富士最新版本的翼豹赛车WRC2005。彼特-索博格曾经参加过四次塞浦路斯站的比赛，并且在2003年以四分多钟的绝对优势赢得了胜利。因此他希望他能有机会让历史重演。而澳大利亚人阿特金森在此之前还没有尝试过塞浦路斯的赛道。此次比赛他的目标是获得对艰难路段的一些经验，并且证明他的翼豹赛车有一个好的速度。

　　彼特-索博格

　　我打算使用一种完全不同的方法去参加塞浦路斯站的比赛。当然我们会尝试着赢得胜利，不过我们知道在这些天里要做到会有多难。我希望我能开始镇静起来，看准什么地方是平整的，接着在周六发起最强有力的攻击。根据我听说的那些，我知道今年的拉力赛会有点难，不过这还得取决于我们在赛道上会有什么样的表现。一直以来它都是一场很艰难的比赛，赛道总是崎岖不平，并且有很多松散的岩石。但这确是我喜欢的一场比赛。本周我们完成了轮胎的测试，并且有了一些进步。但我还必须等待，看看它在拉力赛上的表现。在你和别的车手竞争之前，你绝不会知道实际的情况是怎样的。

　　克里斯-阿特金森

　　我认为意大利站的比赛为塞浦路斯做了很好的准备。在塞浦路斯，我们预料到温度会高点，赛车的速度也会慢一点。这同时还意味着气流会减少，赛车内部的温度会升高。我希望能够避免遇到在撒丁岛上的小事故，保持我在上一站时相同的速度。在一些路段保持每小时60公里左右的速度时，注意把握好驾驶时的节奏以及避免在长距离的路段中损失时间都是很重要的。我一直在看去年比赛时的录像，这样是为了让自己对环境更加的熟悉，并且尽可能的多获得一些经验。

　　车队总监 大卫-兰普沃斯

　　塞浦路斯站最杰出的特点就是平均速度慢以及赛道弯曲。这是全年比赛中速度最慢的一站，也是对轮胎、车手、引擎以及传动装置要求很高的一站。因为气流的减少，赛车的内部会非常的热。也因为速度慢，比赛的时间将会进行的很长。我们可以用一些事物来让车手保持凉爽，那就是在汽车内部安装鼓风机保持空气流动，白色的车顶，反光的窗户，以及让引擎和驾驶舱之间保持绝缘的状态。

　　塞浦路斯站是我们首次使用新车的第一站比赛。我们总是有一点紧张，因为很多事情都可能会发生。但我们已经从之前的赛车中获得了一些好的基本数据，并且进行了测试。我们对基本的调教充满了信心。但在比赛真正开始之前，你绝不会知道会有什么样的事情发生。

　　轮胎方面，塞浦路斯站总是对Pirelli不错。在这场拉力赛中它拥有着很棒的历史记录。尽管之前米其林轮胎在新西兰和撒丁岛都干得不错，但看看Pirelli的新版本轮胎帮助他们在塞浦路斯站重新拿回胜利也会是一件有趣的事情。

　　在这场比赛中，如果我们希望夺冠，那么我们需要保持镇静。我们想要做的事情是在比赛中比塞巴斯蒂安或者马库斯尽可能多的获得积分。另外这是克里斯第一次参加塞浦路斯站的比赛，所以他的主要目标是完成比赛，稳定地提升自己的速度。我们希望他能在这学到尽可能多的东西以面对这种极度恶劣的环境。（王波/国传）