今年是中国天荣F1摩托艇招商银行队征战“水上F1”的第三年，可喜地取得了奖牌零的突破。但是仔细观察这支队伍，除了领队陈焕明外，却没能再找到一个中国人的身影。曾经在该队效力的中国选手彭林武已经退居幕后。

　　考执照：难上加难

　　驾驶摩托艇在水面风驰电掣，这看上去是件很神气的事情。但事实上，要想获得驾驶F1摩托艇的资格，却是难上加难。通常要经过层层级别的赛事磨炼，再通过国际摩联的严格考核，才能获得执照。据悉，考取这样一个驾照的费用大约是400万元人民币。

　　目前，全世界持有F1摩托艇驾驶执照的人只有42人，可谓精英中的精英。而在中国，也只有彭林武一人获得了这份难得的资格。回想起考驾照的过程，彭林武表示：“最难的是突破心理的障碍，考验的是选手在突发事故时的反应和应变能力。而且要想考取F1摩托艇的驾照，除了高超的驾驶技术外，还得加强身体的训练。它需要一个长期系统的体能训练，比如长跑、握力、腰肌和背肌等力量的训练等。”

　　事实上即使拿到了F1摩托艇的驾照，每个赛季开始前，选手们也都得参加国际摩联的考试，以确保选手们具备突发事件中自我保护和逃生的能力。

　　拼财力：缺少支撑

　　“现在职业的F1摩托艇选手，他们的收入都是靠赛队的赞助。而实际上，大部分赛队的主力选手本身就是那支队伍的老板”。彭林武的话道出了一个事实——要想成为一流的F1摩托艇选手，就必须要有一个坚实的财力支撑。

　　在世界F1摩托艇的选手中不乏财大气粗的玩家，甚至有几位是亿万富翁。像17日深圳站的冠军、老将卡佩里尼，他自己又是老板又是选手。除了赞助商的“红包”外，他还经营着自己的事业。包括现在一流的DAC赛艇，都是他的公司制造的。

　　一条赛艇动辄几百万元，加上不菲的维护、运输费用，在中国，“钱”成了制约摩托艇运动发展的最大瓶颈。这直接导致了职业F1摩托艇选手在中国后继无人。

　　论后备：底子太薄

　　转到教练岗位上后，彭林武自己也一直致力于为中国培养本土的摩托艇选手。他告诉记者，这是一项十分看中经验的运动，十分考验选手的耐性。

　　“其实摩托艇选手的黄金期在35岁至45岁之间，像卡佩里尼一样到50岁还不服老的顶尖选手大有人在”。但是，中国很多苗子往往坚持不到这个岁数，就早早放弃了。“现在中国还在坚持进行摩托艇运动的人，大多跟我岁数相仿”，43岁的彭林武说道，“但是说实话，我们这一代提升的潜力都不大了。我之前发掘了一个苗子，但最终他自己表示看不到出路就中途放弃了”。彭林武的话里，充满了遗憾和无奈。

　　在接受记者采访时，国际摩联F1推广委员会主席尼克鲁也表示了对于中国摩托艇选手培养问题的关注：“F1摩托艇运动在中国的发展潜力很大，我相信你们会拥有更多的优秀选手。当然，首先是让更多人了解并喜欢上这项运动”。（本报记者 吴 吉）