本报记者 舒桂林

　　２００７年首届中国杯举办之时，赛事组委会曾经立下目标，“三年之内实现收支平衡”。走入第三个年头的２００９中国杯，是否实现收支平衡甚至盈利？答案似乎并不乐观。业内人士指出，相关配套不足，成为制约深圳游艇帆船产业发展的最大瓶颈。

　　三年砸下两亿 意在长远目标

　　３年以来中国杯到底投入多少钱？中国杯投资人罗昭行在接受记者采访时毫不隐讳地给出了数字：２亿元人民币！

　　“作为高端赛事，中国杯的投资确实很大，包括购买３０条博纳多帆船的费用，目前我们总投资将近２亿。尽管数字听上去很惊人，但高端赛事开拓期必然是高投入，而且是投入大于产出，这一点投资人有充足的心理准备。”

　　那么，中国杯是否已经盈利？罗昭行的回答很巧妙：“中国杯是一个为社会精英和市民大众提供一种全新海洋生活方式的公共产品，并不追求盈利，只追求合理的经济回报，以将比赛办得更好。”不过，他坦承，“成功打造一个国际性知名赛事，推动中国帆船相关产业链快速发展的同时，又能实现资金的合理回报，是中国杯长期的发展目标。”

　　据了解，中国杯目前主要的收入来自商业赞助。尽管各级赞助商众多，但带给中国杯直接的资金回报，与２亿的数字仍有相当差距。值得一提的是，与在后海举行的Ｆ１摩托艇中国大奖赛不同，在大亚湾海域举行的中国杯，两年来一直是对观众免费开放，直至今年，才推出价格为１６８０元的“东风赏”门票。

　　“２００９中国杯携同一家知名的顾问公司建立了一个全新的招商体系，此外我们还将陆续推出帆船培训、帆船体验、帆船夏令营等相关衍生产品。这是个很好的起步，相信我的团队能够越做越好。”罗昭行说，他对未来的发展前景充满信心。

　　相关配套不足 制约产业发展

　　“虽然发展势头迅猛，但深圳游艇帆船业自身的盈利并不明显，这与深圳游艇会的门槛过高有关，购买一艘游艇（帆船）、一个泊位、缴纳会费，没有５００万元根本就玩不转。相关配套不足，则是制约产业发展的最大瓶颈。”香港著名帆船玩家、中国杯赛事顾问罗锦辉表示，内地多个沿海城市游艇业正在蓬勃发展，在这场“抢船位”大赛中，深圳如何取胜，亟待破题。

　　据悉，２００８年中国已经有２００多家游艇制造企业，产值超过１０００万元的企业就有３０多家，这些企业主要集中在深圳、上海、青岛、天津、厦门、珠海等城市。私人游艇则主要集中在深圳、青岛两地。

　　“深圳有海岸线，有码头，但是所有私人游艇进出的码头均是私人码头。而目前欧美许多国家都建有公共码头，船只停靠只需要缴纳少许的停泊费。”罗锦辉说。此外，目前船只进深圳要经过海事、检验检疫、海关、边检等多道手续，而香港的手续就相对简单许多，帆船进入香港口岸，直接报移民局便可。他表示，如果能将海上运动管理权力移交给一个部门，再由政府修建公共码头，将极大地促进游艇业发展。

　　解除发展瓶颈 产业前景可观

　　２００９年起实施的《游艇安全管理规定》是一次重大政策突破，使得游艇跨海区巡游成为可能。伴随着游艇生产企业的增加、成本的降低和价格的大众化，且国内富裕阶层扩大、迅猛发展，游艇产业潜力无限。据了解，过去五年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从２００６年的１．８亿美元升至２００７年的２．２亿美元，２００８年已达到２．６亿美元，中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。

　　“２５７公里绵延的海岸线，四季适宜海上运动的气候，深圳有着得天独厚的自然条件和资源，解除了发展瓶颈，深圳的游艇产业前景可观。”中国杯ＣＥＯ钟勇说。