来源：南海网-海南日报
环岛赛一年上一个台阶，用了三年时间就升级为亚洲顶级赛事。但此后，环岛赛就“停滞不前”了，近几年一直停留在2HC级。环岛赛能否再度升级？成为世界级赛事，成为采访环岛赛的媒体记者关注的话题。
再度升级
还比较遥远
今天，本届环岛赛总裁判长迪耶德朗在面对记者“环岛赛何时升格为世界级”的问题时，回答说“至少需要5年”。迪耶德朗给出的时间进度只是一个粗略的估计和个人的观点，但至少说明了环岛赛再度升级还需要比较长的时间。
升格为世界级并不是那么简单的事，除了赛事奖金、参赛车队的水平等硬条件要够格外，赛事的组织、服务等“软件系统”的水准也要得到合UCI的认可。要达到这些要求，需要巨大的经费投入，更需要规范化、专业化的管理和运作。而环岛赛，与世界级的水准还有相当的距离。
此外，环北京赛等高水平赛事在国内兴起，虽然不会对环岛赛带来多大冲击和影响，却对环岛赛的升级间接有阻碍作用。国际裁判邱基金对本报记者说，按他的经验，UCI一般不主张一个国家同时拥有多个世界级赛事。迪耶德朗也认同这个说法，但他同时表示，这并非硬性的规定，环岛赛能否升为世界级，关键还是看环岛赛本身是否具备条件。
提升吸引力
奖金刺激还不够
环岛赛今年的总奖金为38万美元，与去年相比一下子提高了10万美元。环岛赛的奖金额力压环湖赛、环兰科威赛等亚洲顶级赛事，为亚洲同级别赛事的最高。高额奖金吸引了更多高水平车队前来参赛，本届环岛赛的竞技水平被认为是历届最高。
但环岛赛要想提高吸引力，吸引更多的高水平职业队和职业车手前来参赛，光看奖金的刺激还不够。邱基金并不赞同一味提高奖金和办赛费用的做法，“不是说奖金高了，人家就会来参赛的。在欧洲，同等奖金级别甚至更高的赛事多得很，如果没有一些特别之处，人家为什么大老远跑来你这里参赛？”环湖赛为了提升吸引力也不断奖金加码，但效果却不明显。邱基金透露说，许多参加环湖赛的车手有高原反应，会生病，高原成了畏途。
无限制的投入虽然能带来轰动效应，带这种效应能否持久？投入和回报是否划算？这也是值得探讨的事情。环北京赛“一步到位”，首度举办就成为世界级，这是巨大投入的结果，据说环北京赛花了1.5亿元，赛事打包给世界职业巡回赛组织来操作。但花这么多钱办这么一个比赛是否值得？存在很大争议。
气候好，风景优美，固然是海南的优势和吸引车手的一个重要原因，但如果抱着这些天然优势沾沾自喜，不想办法改进和提高办赛质量和水准，光靠奖金的刺激，恐怕不足以吸引高水平的车队和车手。环兰科威赛的奖金并不比环岛赛高，但一般认为，历史更为久远、运转更为成熟的兰科威赛，比环岛赛更有吸引力。
此外，环岛赛的举办时间、赛段设计等，都有不如人意之处，恐怕也得想办法改进。环岛赛的举办时间在赛季末，此时高水平车手已准备“马放南山”，前来参赛的兴趣不大。即使有的高手来了，恐怕也不在最佳状态，不见得会全力投入。公路赛的赛段设计一般是先易后难，先短后长，而环岛赛受限于地理条件等因素，赛段设计并不是很合理。
环岛赛主办方和组织者对升级有着清醒的认识。海南省文体厅副厅长陈亚俊曾对记者表示，只有扎扎实实打好基础，不断改进和提高，环岛赛晋升世界级、达到“国际一流”的目标，各方面条件成熟了，升级才能水到渠成。
（本报五指山10月20日电）
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