大学版“F1”不光比快 高起步费不够只能自己垫

　　赛道上，一辆辆赛车呼啸而过，赛道边，一组组车队人员正紧张地注视着比赛的进程，他们的身份是各自车队的设计师、电焊工、维修员、经理人。然而在赛场之外，他们有一个统一的身份——大学生。

　　这里是第三届中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE）比赛现场，这里有一群90后大学生，正在品尝着与赛车有关的酸甜苦辣。

　　10月15日至10月19日，第三届中国大学生方程式汽车大赛在上海国际赛车场卡丁车赛道进行。三支来自湖南的高校方程式赛车队参加了这一赛事。一年时间，他们强迫自己从一个个只懂纸上谈兵的学生，变身为“舞刀弄枪”的设计师、车手、业务员、经理人、会计……然而与烧钱成癖的职业F1运动不同，大学版F1绝非只有风驰电掣的快感，它艰苦而危险，甚至“清贫”得令你难以想象——比如，五个队员挤在一个标间。

　　名词解释

　　大学生方程式汽车大赛（FSAE）

　　SAE是Society ofAutomotiveEngineers的缩写，指的是美国机动车工程师学会。1978年，SAE举办了首届SAE方程式（FormulaSAE，简称FSAE）系列赛，第一次比赛在美国举行，13支队伍中有11支完赛。当时的规则是制作一台5马力的木制赛车。FSAE系列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为给车队最大的设计弹性、自我表达创意和想象力空间，在整车设计方面限制很少。赛前车队通常用8至12个月的时间设计、建造、测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的比较中，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。

　　2010年，首届中国FSAE举办，吸引了国内20多所大学组队参赛，发展到今年已有40多支国内外的大学赛车队参加。竞赛总监陈刚向本报记者透露，未来中国FSAE计划朝着两个方向发展：“一个是把大学生电动车项目也加进来，第二是继续国际化，面向亚洲乃至全世界的大学开放办赛。”

　　经费 15万起步，赞助不够就自己垫

　　比赛只有4天，“赛季”却长达一年，这是FSAE的一大特色。与传统的赛车比赛分多站不同，FSAE只有一站，但一个车队却必须为这4天准备一年。

　　12个月的赛季中，最占用时间的是赛车的设计和制造，约占去每个车队80%的时间。根据规则，所有参加FSAE的大学赛车队，都必须自己设计、制造赛车。“我们的赛车设计制造周期大概是10个月，然后有两个月进行车辆测试。”湖南大学赛车队副队长由兴隆说。另外两支湖南参赛高校车队——长沙理工大学赛车队和湖南信息职业技术学院赛车队，则分别用了9个月和6个月的时间来设计制造赛车。

　　除了设计和制造赛车，一个大学赛车队还必须把大量的时间花费在他们并不擅长的“功课”上——拉赞助。根据组委会要求，一辆赛车的整车成本必须控制在10.5万元以内，但在设计、加工、制造过程中，还会产生运输、加工等费用，零部件的试验、更换费用，团队的报名、参赛费用等等。这样计算下来，一个大学生车队要想最终顺利参赛，必须有15万元以上的经费，筹措到这笔资金是每个大学生车队必须完成的第一项工作。

　　[个案]

　　长沙理工大学赛车队在开赛前拉到9家赞助商，有两家是赛前刚刚谈好的，这些赞助商中只有一家出资10万元，其他则提供一些材料、部件、场地和技术支持，剩下的资金缺口——只能由两位学生各自掏了2万元填充。队长刘泽赛前一天还在拜访一家生产制造碳纤维材料的公司，“他们给车队免费提供了一些碳纤维材料，我这次去主要是向他们‘汇报’这次车队参赛的情况，争取明年能得到更多一些赞助。”刘泽说。在离开这家公司前，刘泽还“顺便”向该公司借了一个10公斤的灭火器：“组委会要求每个车队必须配备这样标准的干粉灭火器，我们经费有限，能借就借吧，也算是他们的一种赞助。”刘泽有些不好意思地笑着。

　　赛事 有动有静，不用发动赛车也能比赛

　　不过，FSAE与传统赛车最大的差异还在于比赛本身，因为它设立了静态赛和动态赛，静态赛最先进行，包括赛车营销报告、成本报告和设计报告三个部分。

　　本届FSAE竞赛总监、汽车专家陈刚介绍称：“静态赛是FSAE的一大特色，就是不只局限于纯竞速赛，而要检验一个车队的全方位能力。你不仅能设计制造出赛车，还得知道为什么这么设计，哪些地方好，哪些地方不好，这就是设计报告的部分。成本报告考查成本控制理念，以后拿到设计任务，必须按照设计目标成本来设计，如果超出成本就是失败的设计。第三，你设计的赛车要能推销出去，营销报告就是考查车队的营销能力。”静态赛的完成一点也不简单，“我们的成本报告就有三四百页，其他车队的也都差不多。”长沙理工大学赛车队队长刘泽说，“可能动态比赛只要几秒、几分钟或十几分钟，但静态赛却需要整个团队一起花大量的时间来完成。”

　　动态赛部分，也与单纯的竞速赛有很大区别。“动态赛包括75米直线加速、8字环绕、高速避障和22公里耐久赛等内容。”陈刚说，“一般赛车比赛只追求快速，我们的比赛则考查赛车的综合性能，75米直线加速要求的是动力性，8字环绕考验赛车的操控性，高速避障则考查包括赛车操控性、动力性和制动性在内的综合性能；耐久赛则是检验赛车的强度和燃油经济性。”

　　[个案]

　　由于比赛考查的指标非常多，导致FSAE也比单纯的竞速赛更加复杂，有的车队在某方面可能胜出，在另一方面则会完败。“我们车队去年在直线加速中排名国内第一，只比德国慕尼黑工业大学队慢0.02秒，但耐久赛却因为前车毂断裂没能完赛。”湖南大学赛车队车手保鹏说。今年首次参赛的长沙理工大学赛车队在营销报告比赛中只排在倒数第三，在8字环绕和直线加速中却分别取得了第12名和第13名的不错成绩。

　　风险

　　物流毁车不倦，车检和F1一样严苛

　　赛车本就具有高风险，大学生参赛，受到年龄、技术、经验和资金等多方面的影响，使得这种风险系数成倍叠加。比如，赛车需要经过物流来运送到赛地，国内大学赛车队不可能拥有专业物流体系，只能借助普通物流，这很容易导致结构复杂、紧密的赛车在运送过程中受损甚至损毁。同时，FSAE的车检环节也和所有方程式比赛一样严格，这意味着组委会将以专业赛车的高标准来衡量学生自造的赛车——仅今年比赛，就有15支车队因车检不过关被挡在动态赛门外，这对学生车队显得残酷而严苛，也是FSAE的高风险所在。

　　竞赛总监陈刚表示：“我们的3次车检就和F1的车检一样，参加动态赛前所有车辆都必须接受全面检查，制动、转向、踏板、发动机、座舱空间、舱门高度，甚至一块部件的边角，都必须符合组委会制定的赛车设计规范，否则绝对不能上赛道。这个环节之所以高标准、严要求，是因为我们毕竟是赛车比赛，而不是把车子做出来就行，它必须达到一辆赛车上赛道参赛所需具备的一切条件。”

　　[个案]

　　去年在FSAE取得优异成绩的北京理工大学赛车队，今年赛前发布了一条微博，宣布因为运送赛车的运输车在路上发生事故，导致赛车和用来展示的电动车全部烧毁，一年来的心血毁于一旦。长沙理工大学赛车队的赛车也在物流运送过程中，轮胎被扎坏。而在车检中“阵亡”的赛车也不在少数，首次参赛的湖南信息职业技术学院赛车队的赛车就因座舱安全性不达标，无法现场修改而未能参加动态赛。2010年，首次参赛的清华大学队同样因为车检不过关，被挡在动态赛门外。

　　直线加速赛，湖大击败德国人夺冠

　　今年共有三支湖南高校赛车队参加FSAE——湖南大学，长沙理工大学和湖南信息职业技术学院车队。

　　湖南大学车队2006年10月组建完成，是中国内地第一支国际大学生方程式赛车队，2007年、2008年曾两次赴美参加国际大学生FSAE，并完成全部赛程。湖大赛车队分为技术部和市场部两大部门，由50多名各年级学生组成。同时，他们的实力也不容小觑，在10月18日进行的本届FSAE直线加速比赛中超过德国斯图加特大学队，获得第一名。

　　长沙理工大学赛车队去年年底组建，目前有40多名成员。车队今年首次参赛，就顺利完成静态赛并成功通过车检，进入动态赛。理工大赛车队经费基本自筹，所以并不充裕，参赛期间近30名车队成员只开了6个标间，最多一个房间挤了5名队员。不过他们的成绩却相当出色，对于一支首次参赛的车队而言颇为不易。湖南信息工程技术学院车队今年3月刚刚组建，目前包括指导老师在内只有14人，这次参赛主要目的在于学习，完成静态赛后，未能通过车检无缘动态赛。

　　让他们学到课本上学不到的东西

　　没有公开售票，没有明星车手，FSAE是一场怎样的比赛？竞赛总监陈刚在接受本报采访时表示，FSAE主要是搭建一个平台，让大学生充分参与到从赛车的设计制造直到比赛的这一系列环节中去。

　　陈刚表示，FSAE让参赛学生学到了许多传统大学教育中学不到的东西，“汽车工程相关的专业知识自不必说，就说你要组建一个车队，内部就要有相应的分工，要有管理，要有协作，这是课堂上没有的。车队外部，你要去拉赞助，去跑物流，去联系加工厂，这些营销、外联的能力，更是在学校中很难培养的。参加FSAE，选手从一个被动听理论课的角色，变为一个主动创造、从无到有制造一台赛车并拿来参赛的角色。”

　　长沙理工大学赛车队两位指导老师张新、袁翔认为：“这一赛事是从美国引进的大学比赛，美国大学将比赛纳入到教育当中，更重视实践和实用。”清华大学赛车队指导老师边明远则表示：“我国需要大批有实践能力的工程师，FSAE就是着眼于这一点，通过比赛的方式，让学生完完全全进入实际的赛车设计、制造、营销、比赛等各个环节，这样，学生毕业后才能与社会实现无缝对接。”

　　对于比赛性质，陈刚表示：“公益性质，不以营利为目的，赞助只要能达到赛事运行的要求就行。我们希望赛事平台能把国内大学、汽车研究单位、汽车企业乃至整个汽车行业联系在一起，形成教育、实践和比赛的完全融合。”记者柳宝来