 |
塞巴斯蒂安·维特尔
舒马赫正式告别F1，勒布逐渐淡出WRC，罗西无法统治MotoGP……2013年，是个老车王们乏力失势的时代，让出的王座引来一阵乱局，26岁的维特尔就这样成了所有后生中的领军人物，又在刷新着他的纪录。你甚至可以为维特尔送上“车王”称号了，因为他已四冠在手，那点嘘声不会碍事。
回顾维特尔过去四年的四个车手总冠军，大致可分为两个轮回：2010年艰难抢下首个冠军，次年带着巨大优势提前折桂；2012年斗到最后一站分出胜负，次年带着巨大优势提前折桂。
但以这样一种方式看待第四次手执牛耳的维特尔，又未免显得过于表面。事实上，过去一年的维特尔在赛场之外遇到了很多难题，种种琐事着实难用胜利和积分简单说清：如他在马来西亚站与韦伯的赛场硬碰，或是促使澳大利亚人退出F 1的一大原因；如比利时站开始的颁奖嘘声，似乎把比赛的单调无趣都怪在了维特尔身上；如新加坡站排位赛末段大局已定，维特尔提前出车被认为是对其他车手的不尊重……不少故事里，你不能把坏人的标签都贴在维特尔身上，但你又无法否认他就是这么一个导火索。
要怪就怪维特尔的成绩过于耀眼，人们很难不把放大镜聚焦于他，特别是在2013年夏休过后的下半赛季，维特尔拿下了比利时站、意大利站、新加坡站等全部9站冠军，基本还都是毫无悬念的大胜，让阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等追赶者早早陷入绝望。全年累计拿到13冠，又让维特尔把很多纪录写在了自己名下，而且不用再以“最年轻”作为前缀。比起已被大书特书的2011赛季，维特尔在2013的统治力可谓有过之而无不及，其夺冠优势更是为近十年之最。若不是2014规则大改，维特尔的名字肯定得与很多奖杯继续扯上关系。不过就算规则大改已成事实，还是有不少行家看好德国人继续称霸，除去自身的实力与天赋，别忘了他的身后还有霍纳、纽维、泰勒等一群红牛团队精英，这才是维特尔最为可怕的地方。
这样看下来，或许也就不难解释维特尔内心深处的那个“孩子王”为何在与“乖乖仔”的博弈中逐渐占了上风，致使德国车手不再是曾经那位笑容可掬、说话圆滑的满分先生。毕竟围场当下的大环境，是以舒马赫隐退、阿隆索战败、新生代垮台作序，维特尔已为现役车手中毫无争议的王者，在历史长河里也只逊于舒马赫和方吉奥两人，他当然要为自己争夺更多的话语权。“过去几年，我们都有好的赛车，但其中的两座奖杯都是在差距很小的情况下摘得，我们已经展现了自己的实力，赢得过很多不同的比赛，没有需要掩饰的地方。谁是终极无敌的车手？我一点都不关心。”有人说，这是维特尔对嘘声的回应。有人说，这叫王者之风、霸气侧漏。可以肯定一点，维特尔蜕变成了另一个维特尔，对于2014年F1末站实施的双倍积分制度，只有他敢于拿“德甲末轮怎么不作双倍积分？”进行对峙。放在以前，这是向国际汽联开炮，拿年轻当无知。但在今天，更像是车王传达民意，持利剑抗权势。 南都记者 黄融
维特尔的2013
3月24日 马来西亚大奖赛恶斗韦伯，拿下个人在2013年的首个分站冠军，韦伯赛后放出退休言论。
6月12日 与红牛续约，合同期限至2015年年底。
6月30日 英国站遭遇赛车故障，全年唯一一次未能获得分站积分。
7月7日 获得德国站冠军，打破个人“7月不胜”魔咒。
8月24日 在比利时大奖赛的颁奖仪式上听到嘘声，随后的比赛也有出现类似情况。
9月22日 新加坡站拿到个人职业生涯的第33个分站冠军，成为现役车手中夺冠次数最多的一位。
10月28日 拿下印度大奖赛冠军，提前3站加冕年度车手总冠军，红牛车队同时获得车队总冠军。
11月25日 称王巴西大奖赛，以9连胜追平了阿斯卡里的最长连胜纪录，以13胜追平了舒马赫的单赛季胜场纪录。
12月1日 被知名赛车媒体《Autosport》评为“年度国际最佳车手”。
南都记者 黄融
我来说两句排行榜