最佳车手 舒马赫（法拉利），冠军选本场比赛的最佳再容易不过了，只有一位车手够资格——迈克尔再次改写了一系列F1纪录，而其中最重要的一项当然是“一赛季十场胜利”了。这场比赛之前，曼塞尔预言他和迈克尔共同保持的纪录还可以生存一小时零四十分钟左右，现在看来他说得一点不错，迈克尔成为了一个赛季赢得最多分站冠军的车手。 当一支车队在自己和其他车队之间制造出一条无法逾越的鸿沟时，这无疑是个令人敬畏同时又让人感到沉闷无比的时代。站在世界之巅的不管是麦克拉伦、威廉姆斯还是法拉利，所带来的结局都是可以预料的：一点都不好玩了。稍感庆幸的是，这回我们没听到车队指令，因此，迈克尔毫不留情地将所有的对手碾成了齑粉，这里面包括他的队友。从表面上看，本赛季这个数字不太可能仅停留在10场胜利上面，但即使是到了11场，他依然有资本将一场胜利送给鲁本斯（巴里切罗），因为本赛季还有三场比赛在等着法拉利。 即使不算分站赛冠军次数、上领奖台次数和总积分这些项目，迈克尔都还有不少纪录让F1的历史学家忙碌，比如：这已经是法拉利连续第50次登上领奖台了。自1999年以后，F1的领奖台上从来就没少过法拉利的身影，原因我们都知道，1999年迈克尔在银石赛道断过腿。我现在没有时间做精确的统计工作，但如果你有留意的话，我很想知道如果忽略1999年埃尔文和萨洛拍档的那段时间，法拉利到底连续多少次站在领奖台上。 这是法拉利本赛季第六次包揽冠亚军，是迈克尔本赛季连续第14次站上领奖台，也是迈克尔连续第19次顺利跑完全程（上一次他没能驾车看到方格旗是2001赛季的德国站比赛）。我们看到，迈克尔正在一步步地把F1所有的纪录都收归囊中，这确实有些不像话，但无奈的是，目前迈克尔却没有任何停下来的迹象。 如果有机会去舒马赫家中的奖品收藏间，你也许会想，这家伙应该将他在1994年在比利时赢得的那个奖杯给回达蒙·希尔（由于赛后被发现贝纳通赛车车身高度过低，舒马赫被取消了冠军成绩）。不过，达蒙知道自己是冠军的时候已经在机场了，“迟早，”达蒙有些不甘心地说，“要说服迈克尔把那个奖杯给回我。” 这个我们不敢肯定，但我们肯定的是，迟早———如达蒙所说，迈克尔会被那些奖品挤出房间的。 赢家 巴里切罗（法拉利），亚军巴里切罗决定不用自己的比赛车而用后备车参赛，没有什么好奇怪的，他就是喜欢当后备。不过，即使他用舒马赫的比赛车参赛，看上去他也赢不了，这个周末显然是属于舒马赫的。第二名的成绩等于在他争取车手亚军的竞争中又加了一块砝码。对了，巴里切罗：最近的一项民意测验中，有52％的读者要求你剃掉那一撮山羊胡子。 蒙托亚（威廉姆斯），第三名赢了队友拉尔夫就是最大的胜利。库特哈德（麦克拉伦），第四名第四名让DC保留了争夺车手积分榜亚军的一线机会——不过，可能他得指望法拉利的技师们在比赛开始时没把巴里切罗从千斤顶上放下来才行。 埃尔文（美洲虎），第六名我原本以为能从埃尔文的脸上多看到一些喜悦表情的，遗憾的是他一如既往的冷酷。 输家 小舒马赫（威廉姆斯），第五名简单概括起来就是：糟糕起步，高速打滑，维修站按错按钮。 小舒其实挺幸运的，特鲁利停下来把位置让给了他。这场比赛有点像以往小舒的比赛，他很轻易地就追近了别人，但却欠缺超车的技巧。结果蒙托亚抢了他的风头。 特鲁利（雷诺），未完成比赛与匈牙利站糟糕的发车比起来，特鲁利在比利时起点处的表现称得上光芒四射，他从一条窄得不能再窄的夹缝里钻进去后居然没有撞上任何人，而且看上去移前了好几位。不过，最后两辆雷诺都未能跑完全程，这种情况本赛季已经出现了很多次。如果赛季末被索伯车队在车队积分榜上超过，最起码雷诺的高层不能责怪车手，从得分位置上因赛车故障退出比赛不止一次地断送了特鲁利和巴顿的好梦。 亮点 博尼（国际汽联副主席）挣扎着从比利时的一班权贵的包围中脱身而出———其中一人（好像是利奥波德国王）紧紧地抱住博尼，比托德特在领奖台上抱舒马赫的时间更长，力度更大。博尼脱困后脸上如释重负的神情告诉我们，除了比利时当局禁止烟草广告出现在赛场影响了国际汽联的收入外，这是他不愿与比利时续签举办合同的另一个最主要的原因。 | 
