北京时间9月27日，2003年F1大奖赛将在印第安纳波利斯赛道进行第十五站即倒数第二站美国站的比赛。在上站意大利站的比赛中法拉利车队在自己的大本营大获全胜，德国人迈克尔-舒马赫也依靠本赛季个人的第五个分站冠军将车手积分榜“紧缠”他不放的莱科宁和蒙托亚甩开了一段距离。在印第赛道2000年回归F1以后，三个冠军法拉利便包揽了两次。本周末F2003-GA是否能再掀红色狂飙，以超越压在他们头顶的威廉姆斯车队，而迈克尔-舒马赫本赛季给他证明自己的机会也仅剩两站而已，德国车王能否继2000年之后再度在印第赛道登巅，一切答案都将在本周末美国大奖赛过后揭晓。

　　赛道情况

　　今年是F1大奖赛第15次在印第安纳波利斯赛道进行。修建于1908年的印第安纳波利斯赛道是目前仍在使用的最老的赛道，当时四个美国人费舍、阿里森、纽贝和维勒集资了75000美元用碎石子和柏油建起了一条形似矩形，长度约2.5英里的赛道，这便是印第赛道的最基本构架。1909年8月在印第赛道上举办了第一次正式比赛，但比赛中一连串的事故让赛道的拥有者们知道他们必须再投资来对赛道的路面进行改造，经过考虑后善于创新的美国人决定在赛道中铺上320万块砖头，因此当时这个赛道也被称为“砖厂”。

　　1911年首次印第500大赛在此举行，雷-哈鲁恩代表由他自己创建的玛蒙黄蜂车队出战并夺得了比赛的最终胜利，到1913年印第赛事已经世界闻名，法国人古科斯获得了当年的冠军。1915年，在英国出生的意大利车手达里奥-雷斯塔赢得了第一次世界大战前进行的最后一届印第赛事的冠军，一战中印第赛道被作为了飞机跑道和修理武器装备的补给站，印第赛事也被迫中断，但1919年停办了四年的印第赛事又重新开战，1925年当彼得-德保罗完成比赛的同时，他的赛车平均时速超过了100公里/小时，这也是赛车运动首次将平均速度提升到这个高度。1927年，印第赛道被卖给了美国飞行上将埃迪-里肯贝克，这一做法的益处就是在当时战事频发的年代，赛道能够筹措到资金对自身进行改造。1941年，赛道再次进行了重新改造，但不久后，由于第二次世界大战的影响，印第赛道再次远离了人们视线。

　　1945年，印第赛道经历了最黑暗的一段时期，赛道边的蔟叶丛生以及部分路面损坏都严重影响了赛道的使用和发展，随后里肯贝克决定将赛道出售，接管的是托尼-胡尔曼。胡尔曼接手后对印第赛道进行了大翻修，先是修葺了一座正面的看台，接着在随后的几年里陆续修建了博览馆、指挥塔等辅助设施，并且在赛道内外各修建了一个高尔夫球场，这也算是印第赛道与其他赛道的一个显著区别。

　　1950年5月30日，印第赛道承办了首届F1大奖赛的第三站比赛，原计划车手们在长度为4.023公里的赛道上要跑200圈，但由于比赛进行过程中突降暴雨，最终比赛在进行到第138圈后结束，库尔蒂斯车队的帕森斯以2小时46分55秒970的成绩夺得冠军。第二年，车手们跑满了200圈，库尔蒂斯车队沃拉德跑了近4个小时才登上冠军领奖台。1958年，在印第赛道印第500赛事仍然要比F1受欢迎的多，那一年，赛车的单圈时速也已经提高到了150公里/小时。1960年的比赛，沃特森车队的拉斯曼力压众位车手获得最终冠军，这也是20世纪F1大奖赛最后一次光临印第赛道。

　　随后的美国站比赛便过起了“颠沛流离”的生活，先后分别有沃特金斯峡谷赛道、底特律赛道以及凤凰城都承办过F1大奖赛。1961年，印第安纳波利斯赛道重修路面，改铺柏油路面，此后它便主要承办起了印第500赛事。1990年1月，托尼-胡尔曼的孙子乔治为印第赛道的日程表上又添加了新的赛事—纳斯卡400和国际汽车冠军赛。一年后，巴西著名车手塞纳驾驶着麦克拉伦赛车在凤凰城赛道飞驰81圈，以微弱优势战胜法拉利的普罗斯特、贝纳通的皮科特和本田车队的摩德纳获得冠军，此后F1赛事就再也没有在美国的土地上进行。

　　1998年，乔治与F1老板伯尼-埃克莱斯通达成协议，决定2000年美国站的比赛由印第赛道承办。2000年，几乎时隔了半个世纪的印第赛道再次成为了F1大奖赛分站的比赛场地，赛道也进行了再次修改。在原本经典“卵型”赛道范围内，开辟了一条曲折多弯的传统赛道，并将以顺时钟方向取代传统的逆时针方向起跑。经过修建后的印第赛道，有点像是蒙扎和匈格罗林赛道的结合体。车手们在进入大直路直奔终点线之前，在印第赛道独有的倾斜弯道上，有20秒的时间来感受最高速度过弯的快感，而在内场部分，曲折的赛道上却都是一些二档和三档的急弯，因此，如何在极速和过弯时的悬挂设定之间找到平衡点成了车手们取得胜利的关键。

　　2000年的比赛胜利属于法拉利，从比赛开始至到结束，迈克尔-舒马赫的领先优势就没有受到其他车手威胁，最终他力压其他21位车手获得了印第赛道重返F1后的首个冠军，他的队友巴西人巴里切罗获得亚军。迈克尔-舒马赫也依靠本站比赛的胜利基本确立了夺得最终冠军的地位，因为此站之前麦克拉伦车队的库尔特哈德还有希望得到总冠军，但美国站的第五名成绩让他的总冠军之梦彻底破碎。2001年美国站的比赛是在特殊时期下进行的，因为比赛进行前半个月美国遭遇恐怖主义袭击。但经过商议后，美国站的比赛如期进行，意图为向公众传递一种态度：生活还要继续，决不向恐怖分子屈服。比赛中，刚刚度过自己33岁生日的芬兰车手哈基宁在法拉利车队两位车手的紧逼下最终顶住压力获得了那个赛季个人的第二个分站赛冠军，这也是哈基宁职业生涯中的最后一个分站赛冠军，迈克尔-舒马赫获得亚军，而他的队友巴里切罗则没有那么幸运，巴西人在倒数第二圈时驾驶的法拉利赛车死火，将优势拱手相让。去年的美国站比赛巴里切罗依靠迈克尔-舒马赫最后时刻的让车获得分站冠军，并凭借着本场比赛的胜利提前一站夺得车手年度亚军，已经稳获年度冠军的迈克尔-舒马赫以0.011秒之差“屈居”第二名。

　　攻略概述

　　正式比赛之前，让乔丹车队的车手意大利人费斯切拉带着我们在印第安纳波利斯赛道上跑一圈。从起点出发后，是一段有些坡度直道，将赛车加速到6档326公里/小时驶至直道的终点，随后需要过一个连续弯。在直道的顶点狠踩刹车迅速将赛车时速降至2档112公里/小时过一个右手弯，随后稍提速至2档133公里/小时缓慢经过第二个弯角，这个弯角是个左手弯。出弯后加油提速，以4档230公里/小时经过一个比较缓的右手弯。下一个弯很急，角度几乎达到了90度，过这个弯时要立刻减速，一般最低速度只能达到2档120公里/小时。

　　退出第4个弯后立刻加速到4档233公里/小时，紧接着是一个发夹弯，第一计时点便设在这段发夹路段，赛车一般以4档246公里/小时入右手弯，到发夹的顶点时赛车的速度再度降到2档120公里/小时，出这个发夹弯时赛车的时速大概保持在2档112公里/小时左右。出弯后便是一段直路，在这段路跑出好成绩对最后的成绩非常重要，这段直路其实并不是很长，但特点在于非常直。在这段路上赛车时速能够达到5档300公里/小时，到直路顶点时再狠踩刹车，赛车的时速迅速降至2档109公里/小时，通过一个左手弯，然后以2档149公里/小时的时速准备过连续发夹弯。

　　在退出前一个左手弯时，节流阀控制的性能好坏将得到一次考验，因为赛车的平衡性将决定是否能顺利的通过这两个很急的发夹弯。首先第一个弯角是右手弯，赛车在弯角顶点时最低时速只能达到1档61公里/小时，这也是整条赛道上赛车的最低时速，出弯后稍微提速后需要再踩刹车，以1档72公里/小时的速度经过左手弯，出弯后紧接着是一个比较缓的右手弯，赛车一般以2档134公里/小时的时速驶过这个弯角，这段也是坡路，此外第二计时点就在这个弯角之前。出两个发夹弯之后，剩下的这段路形状有点像“鹅蛋形”。经过一段直路赛车以5档277公里/小时驶过右手弯，然后又是一段直路，只管加速将赛车时速提高到6档316公里/小时驶过最后一个弯角，随后驶过一段直路后，赛车便可以从著名的砖头终点线碾过，飞驰驶过终（起）点线了。

　　天气预报

　　据当地气象台报道，印第安纳波利斯本周六和周日会有阵雨发生，擅长水战的“普利斯通”能否助法拉利取得好成绩还要看届时的天公是否“作美”了。具体天气情况为：周五天气为多云，气温为12-21摄氏度；周六阵雨，气温为8-17摄氏度；周日阵雨，气温为6-17摄氏度。（搜狐体育 驴儿）