当中国车迷为中国上海站能够被列2004年F1大奖赛赛程中而欣喜时，加拿大车迷却在8月8日听到了一条极受打击的"噩耗"，加拿大吉尔-维伦纽夫赛道的经理诺曼-勒高特在新闻发布会上正式向外界宣布，由于加拿大政府将在2003年10月后禁止一切烟草广告，因此加拿大大奖赛将不被列入2004年F1世界锦标赛的赛程。尽管在此消息传出后不久，F1掌门人贝尼-埃克莱斯通就出面否认了这一传闻，但在近10年内，众多赛道因为各种不同原因退出F1大奖赛已是不争的事实……

　　A1-Ring赛道绝唱F1大奖赛

　　奥地利人对赛车的热爱从上世纪50年代末就显露无疑，但他们举办F1大奖赛的愿望却一直等到1964年才得以实现，当时赛道的名字还叫做泽尔特维格赛道，法拉利车队的意大利车手班蒂尼获得了首次奥地利分站赛的冠军，这次也是他个人职业生涯的唯一一次胜利。1965年，仅举办了一次F1大奖赛的奥地利站比赛就从赛程中消失了，当时对退出的解释是由于这个赛道的表面太过粗糙，造成了太多的赛车无法完成比赛。不过F1大奖赛并没有离开奥地利多久，由于当时奥地利名将林德特的名声在赛车界非常响亮，在他的帮助下奥地利很快就在穆尔河畔的山谷边上修建起了一条新的赛道—便是赫赫有名的奥斯特雷奇铃赛道。1970年，奥地利站的比赛被重新安排到了F1大奖赛的赛程之中。在那次比赛中莲花车队的林德特却没有在本土夺冠，冠军被法拉利车队的杰克-莱克斯抢得，更可悲的是林德特在几周后的意大利蒙扎赛道发生事故丧生，那一年他也成为了首位在死后获得世界冠军的车手。

　　1988年，已经连续举办了18年F1大奖赛的奥斯特雷奇铃赛道再次被F1踢出局，当时退出的原因很多，其一对赛道安全问题的担忧日渐增加；其二当地居民对赛车停车位占用了他们的耕地也争吵不休；其三在1987年出发时发生连串事故也使得F1下决心放弃奥地利站；更重要是第四点，当时匈牙利的布达佩斯想在每年的8月中旬举办F1大奖赛，并且他们原因出钱承办这项赛事，在年度赛程已满的情况下，F1综合考虑，奥地利站从1988年开始第三次从F1大奖赛的日程表中消失。 在随后的日子里，一家奥地利电话公司出资将赛道进行了较大的改动，技术性极强的弯角和现代化的维修站都成了新赛道的标志，并且奥斯特雷奇铃赛道也被更名为A1-Ring赛道。1997年，在各方面的努力下全新的A1-Ring赛道展现在车迷面前，加拿大的雅克-维伦纽夫夺得了那站比赛的冠军。由于奥地利政府禁止烟草广告的原因，2003年在A1-RING赛道进行的比赛成为了F1大奖赛在奥地利进行的最后一次比赛。在今年的比赛中，迈克尔-舒马赫还上演了惊险一幕，在维修站中输油管起火，但最终他仍力压群雄夺得了奥地利站的最后一次冠军。2004年，F1的赛程表上将不会再出现奥地利站的字样。

　　奥地利A1-Ring赛道基本情况：

　　赛道单圈长度： 4.326公里

　　比赛总长度： 307.146公里

　　赛道总圈数： 71圈

　　比利时斯帕赛道两出两进

　　比利时的斯帕赛道承办了1950年首届F1大奖赛七站中的一站比赛，可谓是历史悠久，并且斯帕赛道也得到了众多车手们的青睐，其中现役澳大利亚车手马克-韦伯更是对斯帕赛道推崇有加。在最初的10年里，斯帕赛道一直是比利时站比赛的唯一选择。1960年，赛道的安全问题成了人们口中议论的焦点。那一年，著名的英国车手莫斯爵士在此严重受伤，随后两位年轻的英国车手克里斯-布里斯托和阿兰-斯塔岑在周末的比赛中双双送命，所有的一切都成了这个高速赛道不安全的证据，以杰基-斯图尔特为代表的众多车手都建议更换赛道，斯帕赛道终于在1971年的赛程中消失，一年后比利时站移到了毫无特点而言的尼维莱斯赛道，但由于该赛道的所有者无力支撑举办F1赛事，比利时站的比赛又被移到了佐尔德赛道进行。这个情况一直维持到1983年才得到改变，在保持了老赛道基本框架的基础上进行了微调的一条新斯帕赛道又重新回到了F1大奖赛的怀抱。

　　在上个世纪80年代巴西车手塞纳成为了这里的主人，他在八年内五次称雄，90年代迈克尔-舒马赫也在六年内四次登上了最高领奖台。2002年，尽管F1赛事管理委员会已经同意在2006年之前限制并逐渐取消F1赛场里的烟草广告，但比世界卫生组织和其他欧洲的F1大奖赛举办国更激进的比利时政府决定在2003年8月30日就这项法律就生效，因此比利时的斯帕赛道在2003年的赛程中消失。在上周比利时议会做出决定，禁止香烟广告的计划推迟到欧盟规定的统一执行日—2005年7月31日开始进行，因此比利时站的比赛将再度被列在2004年的比赛日程当中。

　　比利时斯帕赛道基本情况：

　　赛道长度：6.968公里

　　比赛总长度：306.737公里

　　比赛总圈数：44

　　安全问题让纽博格林一度走开

　　尽管在赛车的历史中有许多著名的赛道，但他们都无法与纽博格林赛道相比，总长度为28.25公里和多达172个弯角的复杂赛道甚至让车手们都记不清楚赛道具体路线。在缺席了1950年首届F1大奖赛后，1951年F1大奖赛第一次驾临德国的纽博格林赛道。1959年，F1终于无法忍受纽博格林赛道其复杂的赛道结构，将德国站的比赛移到了位于柏林的AVUS（Automobil Verkehrs und Ubungs-Strasse的缩写）赛道进行。由于AVUS赛道的设施无法完全达到举办F1大奖赛的标准，1960年德国站没有被列入全年赛程。1961年，纽博格林在时隔两年后又重新回归，著名车手莫斯在纽博格林夺得了他个人的最后一个分站赛冠军。

　　1970年，在斯图尔特的压力下，纽博格林赛道的安全性进行了改进，增加了防护墙并对赛道加宽，但这仍没有让它躲过死劫。1976年，尼基-劳达在纽博格林赛道发生碰撞后赛车起火，使得事后劳达组织了众多车手抵制在纽博格林赛道进行比赛。国际汽联也“遵从”了车手们的意愿做出停止在此举办比赛的决定。1977年，德国站的比赛被移至了霍根海姆赛道。七年内纽博格林赛道再也没有在F1大奖赛的比赛中露面。1984年，纽博格林赛道重新回到了F1大奖赛的怀抱，但不同的是这时的赛道并非原来的那个危险性极高的又长又复杂的诺德施雷夫赛道，而是在老赛道旁重建了一条长度为4.535公里的新赛道。1985年F1大奖赛在这里比赛过后，又因资金困难退出了F1车迷的视线。1986年，这个赛道的长度改建为4.549公里。1995年，纽博格林赛道在荒废了10年后又一次回归。为了逼嫌一个国家不能在同一年内同时举办两次比赛，1997年和1998年在纽博格林赛道的比赛都被称作卢森堡站，从那以后，在这里的比赛都被定名为欧洲站赛事。

　　德国纽博格林赛道基本情况：

　　赛道长度：4.568公里

　　比赛总长度：306.027公里

　　比赛总圈数：67圈

　　颠沛流离的印第安纳波利斯赛道

　　修建于1908年印第安纳波利斯赛道是目前仍在使用的最老的赛道，当时四个美国人集资了75000美元用超过300万块砖头砌成了一条长度为2.5英里的赛道，因此当时这个赛道也被称为“砖厂”。1950年5月30日，这个赛道承办了首届F1大奖赛的第三站比赛。1959年，美国站的比赛从印第安纳波利斯赛道移走，随后的几年美国站的比赛便过了几年“颠沛流离”的生活后，大多F1大奖赛美国站的比赛都被安排在了沃特金斯峡谷赛道、底特律赛道以及凤凰城进行。1961年，印第安纳波利斯赛道重修路面，改铺柏油路面，此后它便主要承办起了印第500和纳斯卡400的赛事。

　　1998年，印第赛道的老板托尼-乔治接受了F1老板埃克莱斯顿在印第赛道上举办F1大奖赛的要求。2000年，几乎时隔了半个世纪的印第赛道再次成为了F1大奖赛分站的比赛场地，赛道也进行了再次修改。在原本经典“卵型”赛道范围内，开辟了一条曲折多弯的传统赛道，并将以顺时钟方向取代传统的逆时针方向起跑。那一年法拉利车队大获全胜，迈克尔-舒马赫拿走了冠军奖盘。今年美国站将作为第15站，在日本站之前倒数第二个与车迷朋友见面。（搜狐体育 驴儿）

　　美国印第安纳波利斯赛道基本情况：

　　赛道长度：4.192公里

　　比赛总长度：306.016公里

　　比赛总圈数：73圈