2003年世界一级方程式大奖赛第八站加拿大蒙特利尔赛事结束之后，赛事活动已经正式的迈向下半季的赛程，法拉利车队的当家车手舒马赫终于以54分站上积分榜的领先位置，而迈凯轮车队的小将雷柯宁目前只以51分暂时居第二位，在未来的八站赛事当中很明显的看出是这两者之间的争夺战，但是车迷们也不要忽视排在第三集团军的其它车手，车迷们或许会好奇我老人家为啥说第三集团军呢？如果我们从第三位目前积分是34分雷诺车队车手阿龙索，再看后面的威廉姆斯车队两位车手小舒马赫33分与蒙特亚31分，还有也是同样31分法拉利车队的巴里却罗，就可明显看出这几位除了要甩开紧缠的竞争对手之外，还要想办法追上两位在积分上领先的差距，然而赛季中段车队与车手们还是面临某方的困扰与挑战必须解决，现在就让我们一起来分析一下车队目前所面临的状况。

　　法拉利车队人员面临去留问题

　　世事变化真是快，前一阵还有消息说大舒马赫可能要到九月份才会宣布未来在F1车坛的去向，但是这话才说完没多久，他就立刻决定与法拉利车队再签下两年的卖身契，同时跟他一起留下的还有车队的赛事运作经理托特，这个新合约虽然让支持法拉利的车迷们吃下一颗定心丸，但却会让F1中其它19位翘首盼望大舒马赫能尽快走人的其它车手们感到失望啦。法拉利车队主席和总经理蒙特泽莫罗作出最后确认：舒马赫和托特都已经与车队的合约延长到了2006年，法拉利车队当中其它也决定留下的还包括技术经理罗斯布朗、引擎部经理马蒂内利、主设计师拜尼、和引擎设计负责人吉雷斯西蒙等几位关键性的技术主管。

　　目前法拉利车队只剩下其中一个主要人员还没有被确定是否得到续约，哪就是巴西车手鲁本斯巴里却罗，然而他自己并不担心可能会被排除在法拉利车队未来的发展计画中，其中最主要的原因或许是他的合约不是在今年年底到期，而是在2004年底才会与车队之间的合约正式到期，因此目前在他的合约尚未到期之前，整个F1车坛在赛季之间还会发生其它令人意外的状况也说不定。而车队主管托特的态度也给了巴瑞却罗很大的希望，由此证明他目前并没有被排除在法拉利车队的规划之外，虽然整个车队人员动向最大的问号可能就应该是属他了，但这或许和舒马赫一样，跟车队续约也要在合约正式到期前一年才可能对外公开宣布，所以有关法拉利车队车手以及技术人员在下个赛季的动向之谜，这在赛坛已经不是什么新鲜事了，现在外界有些专家车迷门的猜测和八卦传言，车迷们应该都以正常的现象来看待。

　　迈凯轮车队新战马MP4-18A问题多多

　　迈凯轮车队的试车手伍兹前阵子在西班牙试车期间，发生严重意外撞毁了迈凯轮车队将要正式豋场参赛的新战车MP4-18A，虽然不幸中的大幸是他本人并没有受伤。但在本月份期间，迈凯轮车队新研发的战车MP4-18A在测试当中，已经发生过两次严重的撞车事故，迈凯轮MP4-18A赛车的另一次事故是发生在一个星期之前，当时是由年轻的芬兰籍车手雷科宁，在西班牙巴塞罗纳测试期赛车时所发生的，对于MP4-18A的问题，初步检查结果显示这次撞车事故并非车辆本身的机械故障所造成，虽然伍兹驾驶的MP4-18A赛车已经造成严重的损毁状况，这完全已经显示出该辆赛车的某些设计问题依然是十分严重。迈凯轮车队新赛车MP4-18A到目前为止，虽然还没有进入F1的正式比赛中，但是依照原定计划迈凯轮车队应该是在7月20日，将会在英国站的比赛中正式下场参赛才对，不过我们依照现在的状况来研判的话，在车辆问题没有获得有效解决之前，似乎这是不大可能的一件事啦，可是这些状况并不会影响迈凯轮车队继续对MP4-18A研究测试开发的工作计画。

　　乔丹车队的叛将费斯切柆

　　曾经是前F1车手阿莱西眼中最有天份的车手，曾经赢得2003年巴西站分站冠军，乔丹车队的意大利籍车手费斯切柆最近对外表示，他愿意自掏腰包加入法拉利车队当二号车手，只要能让他开到一辆具有竞争力的赛车，他本人并不介意在舒马赫底下担当二把手，虽然丰田与美洲虎车队都一度表示对他感到兴趣，但是到目前为止他都还未与任何车队签下合约，这也是由于费斯切柆现在的领导埃迪乔丹所领军的乔丹赛车目前实在是不具竞争力，而造成费斯切柆为什么对外宣布想要加入一支顶尖车队，一支能让他获胜的车队主要原因。

　　现在赛坛正谣传乔丹车队将在2004年开始会使用Mercedes-Benz所提供的引擎，而这项原本在台面下的交易，在加拿大GP大赛期间已经慢慢的浮上台面，当时米纳尔迪车队老板斯托达特正为车队生存而与大车队杠上，斯托达特这位目前正陷于孤军奋战的车队老板，对外抨击那些F1大车队们并未实现他们在赛季前的承诺，而另外一方面也出人意料之外的是，资金一直不甚宽裕的乔丹车队老板埃迪乔丹这一次并没有公开的支持斯托达特的说法，反而是演出大逆转阵前倒戈站在大车队这一边来，为了这件事斯托达特相当不高兴，他觉得乔丹背弃原先的承诺反被竞争对手给收买了。对于这件事埃迪乔丹则坚决认为他的车队没有接受施舍，但是博尼.艾克斯顿这时候却介入米纳尔迪车队成为股东的消息传开之后，也传出大车队老板们也将同意在今年一起帮助乔丹车队。F1大老板博尼艾克斯顿虽然决定私下投资成为米纳尔迪车队的股东之一，但是该车队也指出博尼将不会干涉车队的赛事运作，主要任务只是针对车队所需的资金稳定提供必要的支持与协助，而这将有助于米纳尔迪车队在未来整体战斗力的提升。

　　另一方面European Minardi Cosworth车队老板斯托达特认为，该车队的英国籍车手威尔森在2004年将不会继续留在米纳尔迪车队，斯托达特认为威尔森应该能在今年底之前和一个较大的车队签下一纸合约，威尔森是2001年的F3000年度总冠军，当年他的竞争对手就是拿到亚军的韦伯，而威尔森也一度因为192公分的身高而影响了他加盟F1赛车之路，但由于有米纳尔迪车队老板斯托达特的协助以及他本人特别的集资方式，他首开先例将自己的未来当成股份销售而获得一百二十万英镑，这才得以一圆F1之梦，威尔森与米纳尔迪车队之间目前还有三年的合约，他在今年赛季之初就是利用发行股票集资所募得的资金，来支付给米纳尔迪车队而取得车手席位，他最近也告诉媒体他已经售出足够的股票取得足够的资金，足可供应他为米纳尔迪车队继续出赛到今年赛季结束。

　　雷诺车队面临内忧外患的局面

　　雷诺车队一度宣布将放弃现有的RS23引擎，全力投入全新V10引擎的开发设计，然而现在却又传出雷诺车队所谓的新引擎其实就是在2000年曾经使用的旧款引擎，以现在早就废弃的Supertec引擎作为基础发展而来，这颗引擎夹角为72º V而非现在主流的90º V设计，由于这项重大决定是车队高层最近才做成的一项决定，因为雷诺车队面临新引擎必须能够在下一个赛季来临之前，就必须将一切都能准备就绪上场参赛，对于时间上来说当然是相当紧迫的压力，然而来自Viry-Chatillon的技术人员，在过去几年来都一直都在研究改良提升这方面的技术，所以才会决定采用旧款的Supertec V10引擎作为开发基础，因应2004年赛季的到来，但是又要考虑到能确保引擎在赛事当中的可靠性，所以依然会使用传统结构设计，而暂时不会考虑改变原来的重量，我们只能希望新引擎在下一个赛季会有高性能的表现，但祸不单行的是雷诺车队技术总监麦克.凯斯恩却传出2004年后将不会再为雷诺车队继续效命，因为丰田车队已经开出六百五十万美金的高薪准备挖角他，我相信凯斯恩应该是会接受这项优厚的条件才对，因为对尼克唐贝瑟来说，如果继续呆在法拉利车队的话，只要有罗斯布朗这位高级技术经理在的一天他就很难有出头的一天，因此他的旗下的设计团队里面，某些高级技术人员也将可能会随着凯斯恩一起跳槽。

　　尼克唐贝瑟这位法拉利车队首席空气动力学设计师，也传出将会离开法拉利大本营Maranello，外传他将转往英国效命位于Enstone的Renault Sport车队。早在1990年初期尼克唐贝瑟尼克唐贝瑟就加入当时的班尼顿车队（雷诺车队的前身），后来他又随着舒马赫与罗斯布朗一起加入法拉利车队服役，他绝对称的上是法拉利车队这几年来关键人物之一。不过更令人感兴趣的是雷诺车队原本就拥有相当优秀的空气动力学技术团队，如此的变动就很可能造成车队内部技术团队的骚动，再加上原本技术总监麦克.凯斯恩将跳槽到丰田车队，这也能看出为何雷诺车队为什么要从法拉利车队把尼克唐贝瑟挖走。（周才鸿Max Chou 特供，严禁转载）

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