文／吴三 现在，对于上海能否在2004年举办F1分站赛基本上没有谁再持怀疑态度了。有了F1，有了网球大师赛，如果再加上申办中的世博会，上海能够超过香港基本上就只是个时间问题了。 我感兴趣的是什么时候能再超过东京。 不过，作为车迷，我最感兴趣的还是和赛车有直接关联的东西。 当前形势自然是一片大好，但有两样东西总在我心里堵着：一样是看了有关莫斯科市长卢日科夫对埃克莱斯通的评价后，对上海赛道的担心；另外一样是欧洲媒体报道的F1离分裂局面越来越近的消息，伴随我的同样是担心。 卢市长说，埃克莱斯通想将几乎所有的门票、电视转播权和赛道广告所带来的利润都收入囊中，而莫斯科得到的只有赛车引擎留下的弥漫在赛道上空的烟尘，这是莫斯科迟迟未能与埃克莱斯通签下合同（如果不是条件谈不拢，类似上海和埃克莱斯通所签的合同，莫斯科早在今年五月份就已经签了）的根本原因。因此，如果埃克莱斯通不是被中国人民盼望F1的热情所打动而自愿放弃部分眼前利益，或者如某些媒体所说看中了中国潜在的市场价值的话，我的担心就在于：我们是不是让利大酬宾了？作为一介草民，我无法得知举办协议的具体条款，所以，我总在想：和莫斯科比起来，是我们让步了，还是埃克莱斯通让了？我看靠经营F1致富的埃克莱斯通不像是个会让步的人。 双赢的局面当然也是有的，只是如果我们让了步的话，十年收回赛道投资的计划可能就难以如期实现了。 2004到2010，我们可以举办七次F1大奖赛，但现在有个问题：最新消息显示，以D－C、菲亚特、宝马为首的三大车厂联合雷诺和福特搞出来的一个旨在和F1唱对台戏的新赛事GP－WC越来越像真的，以前人们普遍认为这不过是几大车厂和埃克莱斯通在利润分配问题上讨价还价的一个筹码而已，但从他们本周一发表的一个声明看，他们好像还挺认真的，而且，从过去的这一年时间看，他们认真的程度已经越来越高。考虑到埃克莱斯通一贯的强硬态度，很难相信他会轻易向汽车制造商们让出自己一手打下的江山。 如果F1真的在2007年后分裂了———就像美国的CART和印第赛事那样，那么，我们办哪个赛事好呢？这次合同签的F1车队有法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、雷诺和美洲虎，如果他们都不见了，剩下的三年我们还办不办？———这是我的第二个担心。 我是一个普通车迷，不会算社会效益，由于接触不到高层，经济账也算不清楚，有能力的车迷也许可以帮我算出来，然后告诉我说我不过是杞人忧天。 | 
