| 大部分引擎供应商要反悔：哪有这么便宜的事情? |
 |
|
|
2003年6月2日19:30
南方体育
|
|
FIA（国际汽联）曾与引擎供应商达成协议，以不禁止牵引力控制系统的使用为代价换取引擎供应商向私人小车队提供廉价引擎的承诺。现在的问题是，大部分引擎供应商都准备反悔。
周爽报道
今年初FIA颁布的技术新规则中，从英国站开始禁止使用牵引力控制系统和全自动变速箱等电子辅助驾驶装置的规定无疑是影响最大的。FIA的用意是帮助小车队节省研发电子系统的巨大开支，但对于那些有厂商支持的大车队来说，这些措施显然对他们不利，丹尼斯甚至联合威廉姆斯致信FIA主席摩斯利，威胁准备提起法律诉讼，因为麦克拉伦已经在新赛车的电子系统研发上投入了上千万美元，FIA的新规则无疑使这笔钱打了水漂。为了避免矛盾升级，FIA与各车队、引擎制造商进行了多次商谈，3月底FIA宣布把禁止电子辅助驾驶装置的时间推迟到明年，5月初又宣布，下赛季只禁止全自动变速箱和起跑控制系统，牵引力控制系统可以继续使用。
能够达成这个协议，是因为引擎供应商表示禁止牵引力控制系统会增加引擎的研发费用，作为补偿，他们同意从下赛季开始为私人车队提供低价引擎。但是在FIA的新技术规则出台后，只有奔驰宣布已经准备好2004年向乔丹、索伯、米纳尔迪等私人车队出售每赛季使用费在1000万美元左右的引擎。而宝马则认为引擎售价必须符合当前经济环境，1000万美元还不够制造引擎的成本。所以宝马不打算为第二支车队提供引擎。宝马赛车部主管泽森说：“如果我们要这样做，就必须进行全面重组，增加员工数量，提高设备等级，可能花费上千万美元都不够。”
目前为乔丹和米纳尔迪车队提供引擎的福特Cosworth对此更加不满，现在Cosworth引擎的价格在1500万～2000万美元之间，他们认为用1000万美元想买到一套有竞争力的F1引擎是不切实际的，除非引擎商倒贴钱来做，从商业角度考虑，这是不可能的。Cosworth甚至表示，如果FIA强制引擎商这样做，他们将考虑退出F1。前几天，雷诺老板也公开表示，他们最快要到2005年或2006年才能为小车队提供低价引擎，并且1000万美元的价格是无法接受的，至少要1500万美元，这个价格厂商可能还会亏钱，但是不会亏太多。
显然FIA主席摩斯利对引擎商的态度非常不满，他说：“如果引擎制造商不能遵守他们原来的承诺，我会感到很惊讶。我不想在没有与他们详细商谈之前作太多评论，假如他们还没有准备好提供这种引擎，那么FIA必须考虑我们的立场。引擎商感兴趣的只是保留牵引力控制系统，作为交换，他们必须保证帮助私人车队继续在F1生存。”
就在摩斯利公开发表了上述言论之后，丰田老板安德森表示他们愿意尽力为小车队提供引擎，但是最早也要等到2005年，明年是不可能的，并且丰田已经与雷诺达成共识，引擎的价格不能低于1500万美元。目前F1引擎制造商中只有法拉利没有表态，但是估计目前售价2500万美元的法拉利引擎很难接受1000万美元的价格。引擎制造商不肯放弃牵引力控制系统，又不肯降低引擎售价，这样的态度肯定会进一步激化FIA和制造商之间的利益冲突。
图：
这是法拉利2001年用过的引擎，同样的引擎提供给索伯车队时索价2500万美元。
|
| |
|
|
|
-- 给编辑写信