| “意外”并不意外 F1新规则踩响安全地雷 |
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2003年4月8日17:10
金羊网-羊城晚报
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F1巴西站发生了什么？刚刚经历了10辆赛车退出、8辆撞毁，冠军领奖台大变脸的人们，可能还迷糊得不知所措。毕竟，上周日的英特拉格斯赛道发生了太多的“意外”。然而，这些表象后面却隐隐透出了本赛季最大热点问题———制造了众多意外的新规则，毫无意外地踩响F1最大的地雷：安全。
新规则留下隐患
本赛季开跑前，除了真正的专家，没有人把注意力集中在新规则中的两条规定：一是排位赛后“监禁”赛车；二是每站比赛只能选择一种轮胎。一些人士提出过质疑，威廉姆斯和麦克拉伦车队也发出过警告，但比赛没有开始，所有说法都没有证据支持。如今，巴西站提供了最大的证据：这两条规则是造成F1历史上一站比赛事故最多的“罪魁祸首”———在降低F1比赛科技因素的同时，也大大降低了赛车稳定性和比赛安全性。
图片：F1果然是“高危行业”(本报专稿)
限制轮胎选择，使车队只能对着时准时不准的天气预报“押宝”；而“监禁”赛车，则使车队无法及时进行调校。因此，赛车根本不能和以前一样适应比赛的实际变化，稳定性大大降低；车手们整场比赛都像穿着不合脚的鞋子百米冲刺，要多别扭有多别扭，一不小心还会摔个“嘴啃泥”。如果再碰到本赛季巴西站这样“老天不给脸”的状况，各种造成意外的因素就全部到齐，不发生意外才是“意外”呢！前两站，人们把新规则实施后带来的众多“意外”都视作了“惊喜”，可完全忽略了惊喜的反面就是“危险”。
漠视安全出事难免
安全是“高危行业”F1最重视的问题，塞纳不幸身亡后尤其如此。本赛季，国际汽联(FIA)在安全方面也下了很多工夫，包括强制车手使用“HANS”———头颈保护装置。然而，国际汽联一面“加水”一面“放水”，赛车稳定性的降低，就是对比赛安全的最大威胁。一旦发生严重事故，HANS之类的装置到底能在多大程度上保护车手呢？对比如下：上赛季只有一位车手在比赛中受伤，而本赛季仅巴西站就有两位车手进了医院。此外，新规则将使今后F1赛车的设计更专注于稳定性，而忽略了创新，这对于F1的技术进步不是什么好事，也未必能降低技术开发的费用———FIA实施新规则的根本目的。那么，新规则到底还有什么价值？尽管巴西站结束后，F1各色人等对此讳莫如深，但反对的声音必将出现。世界上还有什么东西比生命更宝贵呢？
两周后，F1又将来到伤心地———圣马力诺。1994年，一代车王塞纳的生命就消散在伊莫拉赛道的烟尘里。在这条欧洲最狭窄、最危险的高速赛道上，新规则又将制造怎样的意外？·彭延媛·
（金陵／编制）
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