4月21日，2024年度F1中国大奖赛的正赛在上海国际赛车场正式发车，来自全球10支车队的20名优秀车手，在56圈的激烈角逐中，为大家带来了一场顶级极速与激情的比赛。
今年是F1中国大奖赛20周年，也是时隔五年重返上海的一年。作为F1唯一轮胎赞助商，在上海F1中国大奖赛期间，车与轮对倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）进行了采访。
倍耐力赛车运动总监Mario Isola
安全车和换胎时间
对车手致胜很关键
经过激烈比拼，红牛车队车手麦克斯·维斯塔潘获得冠军，这是他本赛季前五场比赛中的第四场胜利，也是这位世界冠军职业生涯首次在中国夺冠。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“我再次向麦克斯·维斯塔潘的实力致敬，他在本赛季首场冲刺赛制比赛周末取得双胜。此外，这是一场非常有趣的比赛，因为在这位三届世界冠军背后，有一场竞争激烈的比赛，充满了惊喜、超车和激动人心的时刻。”
针对本次赛事倍耐力轮胎的表现和车手制胜的原因，马里奥·伊索拉为我们进行了分析。
他认为，纯粹从技术角度来看，今天的比赛证实了三款配方轮胎都很适合使用。值得注意的是，三款配方轮胎都没有出现颗粒化的情况，证明了在这条陌生赛道的特殊比赛条件下仍然运作良好。
本次赛事制胜的关键，马里奥·伊索拉认为，漫长的安全车时段影响了比赛的进程，使得那些考虑一停的车手，得以执行了这一战术。
不过，就性能衰退程度而言，没有安全车的话一停非常困难，在最后阶段，较之那些在比赛末段使用更新轮胎的车手们而言，一停战术在最后阶段慢太多，付出的代价过高。
事实上，阿隆索展示了这种差异，他在第43圈进站换上了全新的中性胎，最后完成了多次超车，弥补了进站损失的全部五个位置，第七名完赛。
倍耐力轮胎完美承接了
F1上海站的考验
对于本次F1上海站的赛事，马里奥·伊索拉坦言对于轮胎制造商来说有很大的挑战。
一方面是2019年之后F1没有在上海站再跑过比赛；另一方面，今年比赛之前上海站的赛道进行了全面的重新铺装，因此今年是全新的一个路面，而且这个路面跟以前比起来要细腻的多，并没有那么粗糙。
所以上海站对于各个车队、对于轮胎供应商来说是完全没有任何的关于在这里跑比赛的数据累积。
对此，倍耐力也积极采取了应对措施。一方面利用以前累积下来的数据，对赛道的特性和极限、轮胎的磨损和气压进行精准预测。
同时，还积极利用练习赛的数据，但可惜上海站只有一个小时的练习。因此，对于倍耐力和参赛车手来说，F1上海站挑战还是比较大的。
不过倍耐力的优势是，积累大量以前的来自于不同车队、不同赛车的各项数据，倍耐力可以根据这些数据进行比较准确的预测，预估出应该选择怎样软硬度的轮胎，也可以预判出比赛周末可能的进站策略。
此外，倍耐力也在积极研发强度更高、更加耐久的轮胎以应对F1赛事不断的极限挑战。
最后，我们也和FIA以及F1的技术委员会在密切的合作，跟各个车队在密切的合作，提供我们的专业意见，推出更加性能优异的轮胎，期待更好的服务车队和比赛，让F1的比赛在未来更加精彩。
兼顾可持续和性能
倍耐力不断挑战自我
据了解，从2024 年起，赛事中使用的所有轮胎都将获得FSC（森林管理委员会）的认证。该政策对F1和倍耐力会带来哪些影响呢？
据了解，倍耐力已成为首家赛车轮胎生产完整系列FSC认证轮胎的公司，该认证将适用于整个赛季（包括赛季前的测试）中在赛道上使用的所有轮胎。该认证表明，倍耐力轮胎内的所有天然橡胶都符合FSC要求的严格的环境和社会标准。
马里奥·伊索拉向我们介绍，倍耐力一直倡导未来可持续发展，并且可持续战略在倍耐力发展战略中具有很高的位置，获得FSC认证，是倍耐力可持续发展承诺的有力声明。
而通过参与F1赛事这样一个顶级赛事平台，需要我们不断自我挑战。要求我们的轮胎不但要经受顶级赛事的考验，还要求我们对产品进行不断改进，使之具有更加可持续性，并向观众展示倍耐力的绿色可持续产品。
未来，倍耐力将在可持续发展上不断研发和提升，致力于在生产、工艺、物流等轮胎的整个全生命周期实现可持续发展。返回搜狐，查看更多
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