Lotto 车队经理斯特凡·赫洛特（Stephane Heulot）谈到了在自行车运动中预算不断攀升的情况下，车队面临的困难，包括车手因更高的合同离队以及持续吸引赞助商的挑战，这有点像足球俱乐部的转会。
在2024年底Dstny撤出后，乐透车队本赛季将没有联合冠名赞助商。此外，多名重要车手也在冬季转会期离队，包括马克西姆·范吉尔斯（Maxim Van Gils）、弗洛里安·维尔梅尔施（Florian Vermeersch）和维克托·坎彭纳尔特斯（Victor Campenaerts），他们分别转会至预算更高的Red Bull-Bora-Hansgrohe车队、UAE Team Emirates-XRG车队和 Visma-Lease A Bike车队。
赫洛特表示乐透车队已经连续两年表现超预期，但指出车队的预算增长速度无法与世界巡回赛中一些大车队相比。“自行车运动正在迅速改变。少数几支车队正在使市场膨胀，”赫洛特说道。“UAE 为弗洛里安·维尔梅尔施提供的报价是我们能开出的两倍。所以我们无法与这些车队竞争，但这也不是我们的目标。”
“但如果我们想在2026年继续在世界巡回赛中立足，就必须有所增加。拥有购买雪铁龙预算的人，不能指望能够驾驶法拉利。”赫洛特详细阐述了职业自行车运动中的预算差异，指出世界巡回赛的平均预算近年来大幅增长。“目前世界巡回赛的平均预算是3200万欧元。2021年时，2000万欧元还算够用。去年则是2800万欧元。而仅一年之间又增加了400万欧元，”他表示。
“因此，世界巡回赛的合理预算更接近3000万欧元，而不是2000万欧元。我们甚至还不到3200万欧元的一半。我们必须找到解决办法。事实上，我们有些成了自己成功的受害者。”赫洛特还谈到了范吉尔斯的离队，范吉尔斯在与车队谈判后离开，加盟了Red Bull-Bora-Hansgrohe车队，尽管他的合同本应持续到2026年。
他和车队在2024年春季达成了一份新的合同，此时范吉尔斯正处于状态巅峰期，但赛季结束后，范吉尔斯寻求更高的合同，Lotto无法匹配他的新合同。赫洛特表示，他担心自行车运动会继续走向这种趋势——向着“足球转会模式”发展。
“我们给了他一份慷慨的合同，感觉并不是在讨价还价。我们没法预见到他会经历如此的转变，”他说。“我能理解他，职业生涯短暂，很多事可以发生。但合同是需要尊重的，只有立法者对这一点有不同的看法。”
“我担心足球转会模式会越来越多地被引入到自行车运动中。我很遗憾马克西姆的离开；我担心未来会有更多车手走上同样的道路，不仅仅是我们车队。我们与车手并没有结婚，我捍卫的是车队的利益，他们捍卫的是他们自己的利益。自行车运动的未来正面临危险。我和很多人谈过这个问题，每个人都很担心。如果只有少数几支车队决定谁赢得比赛，那将不利于自行车运动的兴趣。”
编辑：HCY
图片：资料图库返回搜狐，查看更多
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