□ 本报记者张平谊报道
在经过大约半个多月的封闭训练后，周勇和徐浪已经于26日抵达巴黎，在领队胡学军的带领下，将于27日前往该次比赛的起点巴塞罗那，而卢宁军也将结束近一个月在意大利的训练，同一天前往与同伴会合。27，28，29三天，是赛会规定的验车日，卢宁军表示将利用好这三天时间，一方面是休整，另外一方面是带着两位小兄弟会会各国的车手朋友们。
这次比赛卢宁军驾驶的是性能更强劲的日产途乐，领队胡学军说："这是一款非常好的赛车，改装程度高于帕拉丁赛车，车手和领航的组合也是非常理想。作为帕拉丁车队的重要组成，我们希望途乐能有出色的表现。"
通过越洋电话，记者与前方的周勇和徐浪取得了联系，全面了解了这段时间两位车手的最后准备工作。
上海- 巴黎- 圣路- 摩洛哥
12月7日，日产帕拉丁车队两位第一次参加达喀尔拉力赛的车手--徐浪与周勇从上海出发前往巴黎，此前，被称为"中国车王"的卢宁军已经先期前往意大利，开始了他们艰苦的训练。
12月8日，几乎没有休息的达喀尔勇士们聚集在法国圣路市整装待发，在那里召开了新闻发布会，告诉欧洲人中国人来了。
圣路市地处法国西南部，这里有"法国农场"的美誉，同时因为靠海，捕鱼业，钢铁冶炼和造船业也很发达。在世界历史上，圣路市因二次大战而闻名。当年美英联军在诺曼底战役中，在圣路遭到驻守德军的顽强抵抗，美军29军团第116师在这里与德军僵持了一个半月，最终才被攻陷。当时美军的一个师长霍维也在这次战役中阵亡。圣路的建筑在二次大战中90%被毁。一个著名的市中心教堂，只剩下残垣断壁。
如今，在诺曼底地区有数个二次大战纪念馆，然而当地人认为最值得一看的还是盟军进攻后留下的海滩战场遗迹。
性格开朗的徐浪在知道圣路的历史后显得比较深沉，他说看过<兄弟连>的人都会对那段历史有新的认识，当然还有对人生的重新思考。其实，黄沙漫漫的达喀尔拉力赛又何尝不让人震撼，战争时期的艰难在这里完全能够品尝得到。
12月9日帕拉丁车队前往摩洛哥，进行最后的赛前适应性训练。马拉喀什，一座尽是沙与白色房子，
位于摩洛哥北部的中等城市，街面上人来车往，透着一种异国的繁华。这里的出租车是不打表的，需要砍价，可惜先前徐浪他们不太懂行情，基本上按照车主的价格成交，吃了不少亏。
摩洛哥沙漠的训练基地：手机成了摆设。。沙子在飞，沙漠像水一般地流动。。训练需要连续经过五座叫不上名字的城市。。拗不过当地人的热情，徐浪换了件摩洛哥土著人的服装。。
周勇曾经想在沙漠深处的训练基地与家人沟通，但是北非沙漠的信号非常差，手机成了摆设，他们只能每隔两天与总部联系一次。那里上网也是一件比较奢侈的事情，导致无法向后方传送资料图片。训练期间，车手们最重要的是了解汽车理论和领航知识，两位法国教练负责教他们，人们往往对安全比较重视，所以在沙漠中迷路时如何确定所在位置的方法引起了车手们最大的兴趣。
如何利用GPS卫星定位系统准确确定所在位置的方法也是必要的课程。按照法国教练指定的方位，车手们乘坐一辆训练车开始寻找目标，但到处是一模一样的沙丘，如果没经过这阵势，还真觉得迷惘。徐浪和周勇边开车边商量，大约过了两个小时，翻过了七八座沙丘，数条干河，才准确地到达了指定地点。这一成绩让教练非常满意。
几天连续在沙漠中训练，让车手们对沙漠有了更为具体的感受。在40度左右的高温下，在坡度达50度左右的沙丘上下行驶，干热的风裹着沙粒打在脸上，汗水和泥水混在一起，当车子陷进沙土中的时候，精疲力竭的他们就必须下来挖沙，推车，直到脱离困境。一开始徐浪和周勇他们都缺乏经验，每个人都有陷进沙里的经历。最危险的一次是车梁担在沙丘顶上。后来，很快就琢磨出了驾驶的技巧，基本上车子没再陷进去过。
周勇说，在沙漠中还有一种非常特别的体验，风一吹，那沙子似乎在"飞"，沙漠水一般地流动起来。那场面初次经历的时候感觉很可怕。非常讲究饮食的周勇对上海小吃如数家珍，然而到了沙漠里也不含糊， 他说："一次在沙漠的一个小镇上吃午餐最值得回味，一种类似新疆馕的烤饼让我们胃口大开。蔬菜沙拉和烤羊排，烤香肠我们也吃得津津有味。虽然烤得有点干巴巴的，味道还是非常不错。"
训练需要连续经过五座叫不上名字的城市，车手们走走停停，沿着曾经的拉力赛赛道练习，感觉很有针对性。除此之外，他们法语的进步也不小，已经可以用简单的法语交流了，一些简单的训练要领基本上不用翻译。休息的时候，徐浪将从国内带来的CD放很大的声音，还是熟悉的中文歌曲听起来带劲，也非常亲切。有很多当地人认出他们的服装，知道是帕拉丁车队的车手在这里训练，不少人去索要徐浪他们的签名，甚至想购买车手的服装。由于服装有限，无法满足他们的要求，当地人就想用首饰和衣服交换。拗不过当地人的热情，徐浪就换了件摩洛哥土著人的服装，吸引他的是衣服上面很奇怪的头像。
艰辛漫长的适应性训练结束后，领队胡学军总结说，经过前一段时间的训练，三位车手都表现出了相当好的精神面貌，身体健康，饮食也习惯了，先前曾经最担心的与领航员之间的交流问题，现在看来基本上没有太大问题。"一切就绪。"胡学军信心十足的话让记者相信，帕拉丁确实已经做好了准备。
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按照国际汽联的规则，原先参加达喀尔拉力的车辆分为四组：T1，T2，T3和T4。T1是量产两驱车，T2为量产4X4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车，T4是4X4卡车。
从2004年第26届达喀尔拉力赛开始，赛会的组织者原来将参加汽车组比赛(不包括摩托车组和卡车组)的车辆由三个组--T1(量产两驱车)，T2(为量产4X4越野车)，T3(为比赛特别制造的车辆)合并为T1(原T1组车辆)和T2(原T2和T3组车辆)两个组，并允许厂商车队使用原来的T3组赛车(现在也并到T2组，比如下图福特为达喀尔赛事所特制的这辆越野车)。在统计总成绩时不分车辆状况，只按照摩托车组，汽车组和卡车组的组别进行总排名。徐浪和周勇参加的是T2组。
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