本周一，26位F1委员会的委员投票通过了数项F1比赛的新规则，与之前声势浩大的九项改革措施相比，新出台的这几项规则显得力度小了很多，虽然摩斯利和埃克莱斯通做了大量说服工作，但“优势负载”提案最终还是没有获得通过。让我们听听专家是怎样逐条评价这些规则的。 文／FrankHopkinson（英国）译／周爽 F1委员会提出要对F1这项运动进行彻底改革，他们做出的一些意义深远的改变将使F1比赛更加有趣，尽管他们似乎是把在九十年代被抛弃过的想法又拿出来了。 你知道，我从来就没有预感到迈克尔·舒马赫下赛季会穿上美洲虎的赛车服…… ●在星期五和星期六的排位赛中，每个车手只能记录一次圈速时间 这对排位赛成绩比较差的车队来说是一个好消息，因为他们出现在全世界电视画面上的机会，将与法拉利和麦克拉伦一样多。对迈克尔·舒马赫来说这同样是一个非常好的消息，因为如果说有一位车手能一上赛道就跑出最快圈速，那就是舒米。 对任何一位刚进入F1的新车手来说这是一个坏消息，因为他们将只有两次机会去争取排位赛成绩，而2002赛季有四次。这将使周末练习赛刚开始的时候，就有大批急着试车的车手挤满赛道。我们已经习惯于看到星期六第2次练习赛时发生交通堵塞，但是2003年在星期五也会出现这种情况。 每辆赛车都将独自在赛道上跑，所以车手会失去这些借口———“我没有得到不受阻挡跑一圈的机会”，“我认为我的队友在赛道上遇到的情况比我好”或者“我冲出赛道是因为遇上了前面赛车形成的紊流。” 现在每个人都盼望看到一边出太阳一边下雨的排位赛———尤其是排位赛的最后阶段———这将造成很复杂的局面。 ●前八名获得积分 虽然一些人会说他们一直要求这样做，但是我们能够很公正地说，整个赛季我们一直在为这个问题敲边鼓。我非常高兴看到明年的变化，因为现在F1的积分体系承认第7名和第8名了。最好能扩大到前10名，但是让我们不要太贪婪吧。 另一方面，这也造成第1名和第3名的积分更接近了，获得总冠军将需要更长的时间。新的积分体系将使鲁本斯·巴里切罗要到日本站才能确定拿到了车手亚军，法拉利也不可能那么早就把车队冠军放进自己的口袋里。如果能给排位赛获得首发位置的车手加一分就更好了。 ●定制的轮胎 这是FIA的九项建议中最合理的一条———让米其林能够为麦克拉伦、威廉姆斯和雷诺设计不同的轮胎，以适合他们各自的需要，而不是制造性能折衷的轮胎给大家使用。对使用石桥轮胎的车队也是如此：索伯、乔丹和英美车队不必被法拉利的轮胎研发计划牵着鼻子走。但这只是一个假设———并且是一个巨大的假设———假设轮胎供应商决定为小车队制造额外的轮胎。 排位赛只能跑一圈很适合迈克尔·舒马赫，但是我看不出法拉利能从这项轮胎新规则中获得什么额外的利益。 ●禁止影响比赛结果的车队指令 我们对此持保留态度———不过不是为了法拉利。 就算我们能够放心地假设法拉利明年不会公开使用车队指令，允许跑在前面的车手获胜，我们有什么办法保证所有人都遵守呢？比如一支车队的两位车手在比赛快结束时处在第10和第11名的位置上，他们为处在第10位的那个车手做交易，随后前面突然有两位车手退出了比赛，这个车手得到了他需要的积分…… 与这个规则相比，我更希望看到禁止使用双向遥控技术，这种设备使车队能在维修站里控制赛车的引擎。这一点通过麦克拉伦本赛季取得的辉煌成果就能显示出来。在摩纳哥站，当库特哈德的MP4／17赛车冒出蓝烟时，他们成功地使用这种技术重新调整了机油传输管路。今年晚些时候，当雷科宁的引擎有一个气缸不能工作时，他们再次试图调整引擎，虽然最终失败了，但这仍然是一次勇敢的尝试。 这种双向遥控技术总是让人们怀疑车队在私下搞鬼。 ●没有比利时站 也许所有人都会立刻指责F1委员会，认为他们的做法太野蛮和不负责任。但是公平地说，对这件事负责任的应该是车队，如果他们愿意在没有烟草广告的情况下比赛，就能留住斯帕。 当人们谈论F1需要更激动人心的比赛时，总是喜欢拿过去这条赛道上的几场比赛举例子。2002年的比赛是个罕见的例外。在过去几年里，我们看到过很多精彩场面：哈基宁趁着超越被套圈的宗塔的机会同时超过了舒马赫；维纶纽夫撞上了轮胎护墙；舒马赫驾驶3轮法拉利赛车回到维修站后暴跳如雷想找人打架；1998年起步时的连环大撞车和埃迪·乔丹在乔丹车队第一次赢得分站冠军后滑稽的跳跃…… 拉尔夫·舒马赫会感到高兴的，因为他不喜欢在斯帕赛道比赛，而且在那里总是他的队友运气比较好。 另一个比赛举办地很快也会面临威胁。估计奥地利站和匈牙利站能留在2004年赛程表上，而圣马力诺站很可能要为中国站和巴林站让路。 已经有车迷指出，这些新规则其实是把过去的做法搬回来了。以前的积分体系中第一名不是10分，是9分。我们以前实行过分两天进行排位赛。新规则下，排位赛只能跑一圈，将促使车队制造“排位赛专用”引擎，并且会在发展特别定制的新轮胎上花费更多的钱。 | 
